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净利润暴跌70%!全球第四大车企,被扯下遮羞布

你听说过“汽车联合国”吗?它曾经是全球第四大车企,利润惊人,风光无限。但如今,它却陷入了前所未有的危机,净利润暴跌70%

你听说过“汽车联合国”吗?它曾经是全球第四大车企,利润惊人,风光无限。但如今,它却陷入了前所未有的危机,净利润暴跌70%,市值蒸发过半,甚至有人说它正在走向灭亡。它,就是Stellantis。

Stellantis的困境,并非个例。它像一面镜子,照出了传统车企在电动化浪潮中普遍面临的焦虑和困境。  曾经引以为傲的多品牌战略,如今却成了累赘;曾经的“降本增效”神话,如今被残酷的市场现实无情打破;曾经的全球霸主地位,如今也面临着来自中国等新兴汽车强国的猛烈冲击。  Stellantis的遭遇,值得我们深思:在电动化时代,传统车企究竟该如何突围?

Stellantis由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成,旗下拥有菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等15个品牌。这庞大的品牌矩阵,曾被视为其最大的竞争优势。毕竟,它能够覆盖几乎所有细分市场,满足不同消费者的需求。然而,这种“大而全”的策略,在快速变化的汽车市场中,却逐渐暴露出其弊端。

首先,管理成本居高不下。如此众多的品牌,意味着需要庞大的管理团队、研发团队和营销团队,导致运营成本居高不下,效率低下。决策链条冗长,反应速度缓慢,难以适应市场快速变化的需求。这就好比一个庞大的帝国,虽然疆域辽阔,但统治成本高昂,指挥调度困难,一旦面临外部威胁,往往难以有效应对。

其次,品牌定位模糊,内耗严重。多个品牌之间定位重叠,甚至相互竞争,导致资源浪费,内耗严重。  不同品牌的产品在某些细分市场上直接竞争,削弱了整体的竞争力。这就好比一个公司内部,多个部门都在做一样的事情,不仅浪费资源,而且还会互相扯后腿。

第三,创新能力不足。庞大的品牌矩阵,虽然在一定程度上能够分散风险,但同时也抑制了创新。各个品牌都相对独立运作,缺乏有效的协同创新机制,难以在技术和产品上取得突破。  这就好比一个巨轮,虽然体格庞大,但行动迟缓,难以灵活转向,难以适应新的航线。

Stellantis的业绩暴跌,更是对其战略失误的无情判决。2024年,其净营收同比下滑17%,经营活动现金流暴跌82%,净利润更是暴跌70%,市值蒸发了超过300亿美元。这些冰冷的数据,充分说明了其战略调整的失败。

其实,Stellantis的危机并非突然到来,而是长期积累的结果。早在电动化浪潮兴起之前,它就应该对未来的发展趋势做出预判,并进行战略调整。但由于缺乏前瞻性,它错过了最佳的转型时机,最终被时代所抛弃。

而中国市场的溃败,更是雪上加霜。曾经,Stellantis在中国市场也有着不错的表现,但近年来,随着中国自主品牌的崛起,Stellantis在中国市场的份额不断萎缩。广汽菲亚特克莱斯勒的退市,长安PSA的出售,Jeep国产线的关停,DS品牌的退场等等,都标志着Stellantis在中国市场走向衰败。

Stellantis在中国市场的失败,主要原因在于其缺乏对中国市场的深入了解,以及对中国消费者需求的误判。它未能及时推出符合中国消费者需求的电动化产品,也未能有效应对中国自主品牌的竞争。   这不仅仅是Stellantis的问题,也反映出许多西方车企对中国市场的战略误判。

相比之下,中国汽车品牌比亚迪、宁德时代等的成功,恰恰印证了电动化转型成功的关键:强大的研发能力、高效的生产体系、精准的市场定位和本土化战略。  比亚迪凭借其在电池技术和电动汽车技术上的突破,以及对中国市场的精准把握,实现了快速增长,并开始向全球市场扩张。

Stellantis的遭遇,给全球其他传统车企敲响了警钟。  在电动化时代,技术创新、灵活的战略调整和对市场变化的敏锐洞察力,将是车企生存的关键。那些过于依赖传统燃油车市场,或者对电动化转型过于犹豫的企业,都将面临巨大的挑战。

Stellantis的困境,还与全球经济环境变化有关。地缘政治紧张、能源价格上涨、供应链中断等因素,都对汽车产业链造成了冲击,进一步加剧了Stellantis的困境。

但Stellantis并非没有机会。它拥有强大的品牌影响力、成熟的制造体系和全球化的市场布局。如果能够及时调整战略,加大研发投入,提升电动化和智能化水平,并加强对中国等新兴市场的开拓,那么它仍然有机会重回巅峰。

这需要Stellantis进行彻底的改革,包括精简品牌矩阵、优化组织结构、提升研发能力、加强与科技公司的合作等。  更重要的是,需要转变思维模式,从传统的汽车制造商转型为科技公司,积极拥抱新的技术和商业模式。

Stellantis的案例,也向我们展示了全球汽车产业格局的转变。中国汽车品牌正在崛起,并对全球汽车市场产生越来越大的影响。未来,全球汽车市场将呈现更加多元化和竞争激烈的局面。

总结而言,Stellantis的困境是多重因素共同作用的结果,包括其自身战略的失误、电动化转型滞后、中国市场溃败以及全球经济环境变化等。  但它也并非没有机会。  未来,Stellantis能否成功突围,将取决于它能否进行彻底的战略调整,并适应不断变化的市场环境。  它的兴衰,也将会成为全球汽车产业发展史上的一个重要案例,值得我们认真研究和借鉴。  而Stellantis的遭遇,更提醒着每一家传统车企:变革,是唯一的选择。  否则,下一个“利润神话”的破灭,或许就在明天。  而数据的冰冷,才是最真实的答案。  Stellantis的案例,让我们看到了汽车行业残酷的竞争现实,也让我们对未来汽车产业的发展趋势有了更深刻的理解。  希望Stellantis能够吸取教训,重新崛起。但更重要的是,希望所有的传统车企都能够从中汲取经验,积极拥抱变化,在电动化时代找到属于自己的位置。  毕竟,时代的车轮不会为任何人停留,只有不断适应和进化,才能生存和发展。  这不仅仅是Stellantis的故事,更是所有传统车企的未来。  我们要从Stellantis的经验教训中,学习如何应对未来的挑战,如何才能在这场变革中生存下来,并最终走向成功。

评论列表

一畈
一畈 19
2025-03-15 21:26
洋人想拿中国人二千前就已经玩到滥熟的齐纨鲁缟,买鹿制楚,用节能减排,炭积分来忽悠中国人,结果用自己搬起的大石头砸碎了自己脚。[点赞]

一畈 回复 墨子 06-09 18:35
内燃机的技术发展交给科研院校去研究,汽车厂负责生产结构更简单,成本更低廉,功能更强大的应用产品。在电池技术没有突破之前,要是能研究出来热效率可以再提高1%内燃机,可以拿去作为增程器使用,[点赞]

墨子 回复 06-09 04:44
洋人的汽车内燃机已经失去了优势,2024年中国燃油车出口是440万辆。洋人唯一的希望就是让洋奴买办里应外合,让中国车企自宫当太监,彻底断了了汽车内燃机的发展。

火眼金睛专怂大殖子
火眼金睛专怂大殖子 14
2025-04-17 21:35
这也算是说明了为啥国家大力支持创新新能源汽车,但总有龟田跳出来喷电车,你可以不买没有必要去诋毁吧,没有电车的大行其道国外车还是会价格居高不下的。

我呢左边 回复 04-20 23:07
这个跟日产雷诺三菱联盟两家车企在电动车之前就已经被调侃成失败者联盟,别自媒体说啥就信啥。

渔夫 回复 06-04 17:08
别弄到最后又一个房地产一样的烂摊子

南无大势至菩萨
南无大势至菩萨 8
2025-04-15 02:52
是的,现在垃圾盛行。好东西自然就慢慢没落了

咿呀哟 回复 04-27 09:07
赶紧去买,那么好的东西。再不买就成绝版了。[得瑟]

天马流星拳
天马流星拳 5
2025-04-24 16:28
本来就是个失败者联盟!
皮皮
皮皮 4
2025-03-30 21:53
失败者大联盟
用户14xxx71
用户14xxx71 3
2025-03-31 15:47
恒大?
阿拖拉司机
阿拖拉司机 3
2025-05-29 20:02
汽车养老院
fyf
fyf 2
2025-05-19 21:43
前两天才看到它投资零跑,感觉很厉害的样子!今天给我报道这个?
YZS
YZS 2
2025-05-27 01:44
别杞人忧天了吧?只要没有亏损,就是好公司。
不去
不去 2
2025-05-29 15:56
JEEP,我曾经的梦想,现在彻底在大陆市场消失
风花雪月
风花雪月 2
2025-05-29 07:15
上次逛4s店,溜到雪铁龙,你敢信,只有一个前台,销售都没有
郎头
郎头 2
2025-06-09 06:46
这不是说吉利也存在这个问题,品牌太多,内卷严重(出了四个9字头的SUV)浪费多少资源,定位非常难,都是好车,为什么一股脑的出,如果专一的做一个多么的好。丰田大众做的非常好,霸道系列及奥迪的Q系列(2-8)A系列做的非常完美。
开始
开始 1
2025-05-03 22:16
当年刚合并我就说 取的名字 死敌烂踢死
无语
无语 1
2025-05-13 20:16
人家都要完蛋了,不看看你自己都成啥样了
用户10xxx25
用户10xxx25
2025-03-25 02:24
《对话》里李书福现在还在死磕氢能源汽车!坚信氢能源的资本风口快到了 !但主持人给他公布了一个冰冷数据!去年中国新加装的氢能源加气点是1000多个!而去年中国新加装的充电桩是1200多万个!目前对氢能源车有较高需求愿望的是北方的一些极寒地区!

℉гο㎡想 ﹠小寐不醒 回复 06-09 21:23
制氢的成本,存储,输送,安全当前择问题太多了