车市里总有那么几款车，常年在销量榜前面晃悠，不张扬，却很受待见，丰田威兰达(图片|配置|询价)就算一个。以前看它，总觉得是个“好好先生”，样子不算扎眼，没什么特别吸引眼球的设计，和那些靠张扬线条、大尺寸屏幕博关注的对手比，显得格外中庸平和。但这次不一样了，广汽丰田推出的全新换代威兰达(读测评)，看着像是下了改头换面的决心。让人好奇，一向以可靠著称的丰田，要是玩起了所谓的“电感美学”，装上了更智能的座舱，会是个什么样子？
威兰达
最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
图片参数配置询底价
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外观：熟悉又陌生，多了点“电动感”
第一次见到全新威兰达(用车口碑)，我愣了几秒才确认这是它。以前那个有点保守的前脸，完全变了风格，换成了一种硬朗还带着点电动车型感觉的设计。车头差不多是垂直的，中间的格栅用缎状的铬饰条勾了边，看着精神多了，甚至能隐约找到点丰田高端车型的那种贵气。显眼的是C字型的大灯组，和中网连在一起，灯里面的结构做得挺细致，点亮之后，“眼神”很锐利。下方是梯形的进气格栅，还有几个真的能导流的槽——不是样子货，这让整台车多了些运动的感觉。
有人说这套前脸和新能源车有点像，我觉得也是。这种“电感化”的改造，确实打破了大家对传统燃油SUV的固有印象，不再是以前那种中规中矩的样子。
走到车身侧面，轮廓还是老样子，敦敦实实的，有肌肉感的Y字形腰线和往外扩的轮拱都保留着，能看出是台SUV该有的力量感。查了下数据，新车的长宽高分别是4600毫米、1855毫米、1680毫米，轴距2690毫米。和老款比，车身长度稍微短了点，但反而让整车看起来更紧凑，运动感也强了些。侧面最亮眼的是20英寸的大轮毂，配上接近1:2的车轮和车身高度比例，站在旁边看，气场比同级别不少车都强。
车尾的变化也不小，显眼的是全新的琴键式贯穿尾灯，里面是很多竖状的LED灯组，点亮之后不仅容易认，做工看起来也挺精致。尾门中间印着醒目的“WILDLANDER”英文标识，后包围的银色护板比以前大了点，不光看着更硬朗，实际用车时也能多起点保护作用。
整体看下来，全新威兰达的设计团队这次应该是想让它在车流里能被一眼认出来，但又没丢了丰田该有的扎实和可靠感，没有为了追求个性而做得花里胡哨。
内饰：实用没变，科技感涨了不少
拉开车门坐进驾驶舱，第一感觉是“熟悉又陌生”。熟悉的是，丰田一贯的实用风格还在，功能分区很清楚，没把物理按键全换成触屏，常用的空调、音响这些按键都保留着，上手操作很方便，不用在屏幕上扒拉半天。
陌生的是，座舱的科技氛围比以前强太多了。最吸睛的是中控台上那块15.6英寸的大屏，是专门为中国市场设计的，边框很窄，屏占比高，全屏看视频的时候几乎没什么黑边，沉浸感不错。关键是，这块屏幕不像以前丰田车上的那样“反应慢半拍”，里面装了高通8155芯片，操作起来和平时用的平板电脑差不多，拖地图、放大缩小都很跟手，没什么卡顿。
丰田为中国市场做的这套智能座舱系统，用起来很顺手。界面设计和我们平时用的平板差不多，左边是常用的应用，还能自己调卡片的顺序，不用学就会用。语音控制也比以前好用多了，听说装了语言大模型，不用每次都喊“你好，丰田”来唤醒，还能一句话说多个指令。比如直接说“打开空调调到23度再打开车窗”，它都能听明白，然后一步步做。不管是说普通话、粤语、四川话，甚至中英文混着说，它都能识别，这点和现在很多新势力品牌的车差不多了。
另外，CarPlay、HiCar、Carlink这些常用的手机互联功能都有，不管用的是苹果、华为还是其他品牌的手机，都能连上车机，用起来很方便，不用迁就车机本身的系统。
中控台下面的电子换挡杆是拨片式的，很小巧，拨的时候能听到“咔哒”的清脆声音，手感不错。而且因为换挡杆小，前面腾出了不少储物空间，放个包或者一些杂物很方便。方向盘后面是悬浮式的全液晶仪表盘，能换好几种显示模式，导航的信息也能完整投在上面，开车的时候不用老低头看中控屏，能多关注路面。高配车型还有HUD抬头显示，就算是大太阳天，也能看得很清楚，不用眯着眼找信息。
用料和舒适性上，新车也有进步。车内很多地方都用了软乎乎的材质包裹，摸起来不硌手。座椅里面填的是高密度的聚氨酯泡沫，坐久了不容易累，长途开车能舒服点。高配车型的座椅是真皮的，质感不错，还能加热和通风，夏天不闷，冬天不凉，对舒适性帮助挺大。
空间：尺寸微调，实用性没减
作为家用SUV，空间够不够用，能不能装，是大家很关心的点。全新威兰达虽然车身尺寸稍微调了点，但通过优化设计，车内空间没受影响，还是很宽敞。我身高175厘米，坐在后排，头顶到车顶还有两拳左右的距离，膝盖到前排座椅也有一掌多的空隙，不用缩着腿，坐起来很宽松。
后备厢还是老样子，方方正正的，常规容积有580升，平时放几个行李箱、婴儿车都没问题。后排座椅能比例放倒，放倒之后，空间还能再扩大不少，偶尔要装个大物件，比如婴儿床、折叠自行车之类的，也能装下。
值得说的是混动车型，电池组被放在了后排座椅下面，没占后备厢的空间，所以混动版的后备厢和燃油版一样大。而且后备厢地板下面，居然还放了个非全尺寸的备胎，这在同类型的混动SUV里不算常见，万一轮胎坏了，至少有个备胎能应急，不用只能等救援。
车内的小储物格也很多，设计得很巧妙。比如中控台下面是双层的，能放手机和钱包；门板上的储物槽分了区，能放水杯和一些小杂物。平时随身带的手机、钥匙、水杯这些东西，都能找到合适的地方放，不用乱糟糟地堆在中控台上。
动力：混动是主力，平顺又省油
这次换代，动力系统的升级是核心。全新威兰达有三种动力可以选，能满足不同人的需求。入门版是2.0升的自然吸气发动机，最大功率126千瓦，差不多171马力，配的是模拟10挡的CVT变速箱。这种动力组合的好处是输出平顺，开起来不冲，而且后期维护成本相对低一些，适合对动力要求不高，平时主要在市区代代步的人。
主力车型是两款第五代的智能电混双擎系统，分别是2.0升混动和2.5升混动。2.0升混动的系统综合功率是144千瓦，2.5升混动的综合功率能到174千瓦，动力储备更足，开起来更有劲儿。
这套混动系统的工作逻辑很聪明，低速的时候主要靠电机驱动，踩下油门，动力响应很快，而且没什么噪音，开着很安静。需要加速，比如超车或者上高速的时候，发动机就会介入，但介入的过程很平顺，几乎感觉不到发动机什么时候开始工作的，不会有突然的顿挫感。
能量回收系统和刹车踏板配合得也不错，踩刹车的时候，不会像有些新能源车那样，有突然的拖拽感，感觉和开燃油车差不多，不用特意去适应刹车的脚感。
官方给的2.0升混动版WLTC综合油耗是4.59升/百公里，实际开下来，就算市区堵车多，油耗也高不到哪里去。按一箱油55升算，加满一箱油，跑1000公里没问题，不用老跑加油站，经济性挺好的，养车成本能省点。
驾驶：四驱有提升，底盘兼顾舒适和支撑
如果选的是搭载E-FOUR电子四驱系统的车型，越野能力比老款有明显提升。这套四驱系统能调整前后轮的扭矩分配，从20:80到0:100都可以，也就是说，后轮最多能分到80%的动力。这样一来，在一些非铺装路面，比如土路上或者小坡上，脱困能力更强，偶尔想开到郊外的小路上转转，也不用太担心陷车。而且因为后轮能分到更多动力，开起来还能有点后驱车的乐趣，不像很多前驱SUV那样，转向的时候有点“笨”。
底盘结构是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，调校得比较均衡，兼顾了舒适性和支撑性。平时开在市区的柏油路上，路面的细碎颠簸能过滤掉不少，坐在车里不会觉得颠得慌。过弯的时候，悬架的支撑也够，车身不会晃得太厉害，开车的人有信心，坐车的人也不会觉得晕。
安全：配置升级，主动被动都有保障
安全方面，全新威兰达全系都标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，这次升级到了4.0版本。系统的传感器比以前多了，探测的距离和范围也更大了，功能很全，包括预碰撞安全（前面有障碍物能提醒，甚至自动刹车）、车道保持（车跑偏了能帮着回正）、全速域自适应巡航（高速上能跟着前车走，不用一直踩油门刹车）。除此之外，还新增了一些实用的功能，比如弯道误踩油门抑制（过弯的时候如果误踩油门，系统会限制动力输出，避免冲出去）、下车开门预警（开门的时候如果后面有车或者自行车过来，会提醒），从开车出发到停车开门，多个场景都能提供辅助。
车身刚性也比老款提升了10%，撞车的时候能更好地保护车内的人。气囊也多，包括前排中间气囊在内，多个位置都有气囊，被动安全也有保障。
价格：加量不加价，诚意挺足
全新威兰达的官方指导价是16.98万元到23.08万元，和老款比，价格没涨，甚至有些配置的车型还稍微降了点。但配置上，不管是外观、内饰、智能化还是动力系统，都做了全方位的升级，算是“加量不加价”，诚意还是有的。
威兰达
最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
图片参数配置询底价
懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车7.84万起 | 368辆
总结：均衡的“全能选手”
总的来说，全新一代威兰达这次的改变是成功的。它没有盲目去追求那些花哨但不实用的功能，而是抓住了中国家庭用户的真实需求——既想要丰田一贯的可靠、省油、实用，又不想在智能和科技体验上落后。所以它把自己的优点保留下来，又加了现在大家喜欢的智能化、电动化设计，融合得很好。
它可能不是同级别里某一项最拔尖的车——比如动力不是最强的，屏幕不是最大的，设计不是最个性的——但每一项能力都很均衡，没有明显的短板。对于那些看重丰田“开不坏”的口碑，想省点养车成本，同时又不想在智能科技上“掉队”的消费者来说，这款完成蜕变的威兰达，确实是个让人安心又舒服的选择。它还是那个靠谱的“好好先生”，只是这次，多了不少让人眼前一亮的新花样。