12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段场景的纯电动轿车，将在北京、重庆两地指定区域开展上路通行试点。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段正式迈入商业化应用关键阶段。

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此次获批的两款车型来自南北两家汽车企业，功能与试点区域各有侧重。重庆企业生产的车型可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，仅限重庆指定路段开启；北京企业生产的车型则可在同类道路场景下实现最高时速80公里的自动驾驶，试点范围限定于北京相关路段。下一步，两款车型将由两地使用主体在指定区域开展试点，相关部门将强化运行监测与安全保障，健全准入管理和标准法规体系。

作为有条件的自动驾驶，L3级车型可在特定场景下自主行驶，但系统发出介入请求时需驾驶员及时接管。北京获批车型搭载3颗激光雷达、十余颗摄像头及多个超声波雷达，实现360度全方位环境感知，且所有传感装备均为前装量产配置，符合准入核心要求。在京台高速实际测试中，专家介绍，当系统超出能力边界时会提前发出接管提示，驾驶员需及时掌控车辆，这也是L3级“有条件自动驾驶”的核心特征。

当前，我国自动驾驶产业化运营成果初显。除L3级试点落地外，长三角地区推进自动驾驶出行从“主驾安全员”向“无人化运营”过渡，广州全运会期间无人环卫车高效作业减碳超27吨，海南启动L4级自动驾驶旅游服务试点，百度萝卜快跑已在22座城市落地并实现高量级无人订单。

针对自动驾驶安全底线问题，工信部明确将大力攻关新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片应用，同时加强产品准入、召回及软件升级管理。数据显示，今年我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率已超60%，随着L3级商业化试点推进，自动驾驶正加速融入日常生活。