中国对洛克希德·马丁（洛马）的制裁并非一时冲动，而是基于多年来逐步积累的紧张局势。从2010年洛马参与向台湾出售66架F-16战机开始，中国外交部便表达了强烈不满，尽管当时并未实施具体制裁。但这只是序幕，真正的转折发生在2020年7月，当时洛马涉及6.2亿美元的台湾“爱国者”导弹升级合同，导致中国将其列入了“不可靠实体清单”，禁止其在华进行任何进出口活动。

接下来的几个月里，制裁的力度不断加码。2020年10月，中国再次因洛马的另一笔对台军售，冻结了其在华资产，并对其高管实施入境限制。2022年2月，洛马因向台湾提供F-35战机相关设备，再次遭到制裁，这次的制裁更为严厉，中国商务部将洛马列入了最高级别清单，全面禁止其在华一切商业活动。到了2024年6月，制裁更是升级，原因是洛马继续参与向台湾出售军火，包括价值18亿美元的“海马斯”火箭系统交易。中国不仅加大了稀土出口限制，还将制裁范围扩展至洛马的子公司及供应链合作伙伴。

这些制裁背后，是中美在台湾问题上的长期博弈。作为美国对台军售的关键供应商，洛马多次触及中国的底线，而中国通过经济制裁做出回应，这既是对洛马的警告，也是更广泛战略的一部分。每一次制裁都伴随着中国外交部的声明，明确表明这些行动并非口头威胁，而是要让洛马“切实”感受到痛楚。

作为美国最大的国防承包商，洛马2024年的收入突破700亿美元，其中70%以上来自美国政府的订单。表面上看，中国市场对其影响似乎不大，毕竟洛马的核心业务主要集中在欧美市场。但制裁的真正威胁，并不只是直接切断商业往来，而是通过“掐住”供应链的命脉——稀土资源。

中国控制着全球70%以上的稀土产量和90%的加工能力，而稀土是军工制造中的关键材料。以F-35战机为例，每架飞机需要约417公斤稀土，主要用于制造引擎高温合金、雷达系统和导弹制导设备。在制裁开始后的2020年，中国逐步收紧了稀土出口，到2023年，稀土被列为战略资源清单，出口量大幅减少40%。洛马的帕姆代尔工厂因稀土短缺而多次停产，2023年第二季度，F-35的交付量从原定的45架下降到33架。

成本的急剧上升成为另一大问题。由于稀土供应不足，洛马不得不转向澳大利亚和加拿大采购稀土，但这些国家的产量占全球的比例仅为1%左右，且价格高出30%以上。根据2024年财报，F-35的单机造价已从8000万美元上涨至近1亿美元，而航空部门的利润率也从10.2%降至8.5%。在股东大会上，投资者对管理层的不满情绪蔓延，纷纷质疑为何没有更早进行替代供应链布局。

交付延迟也开始影响洛马的市场份额。2023年，欧洲某国在F-35与法国“阵风”战机之间做出选择，最终因洛马无法确保按时交货，转向了后者。类似的情况在日本和韩国等盟友国家中也屡见不鲜。美国国防部也公开表示洛马的表现“令人失望”，2024年F-35的采购量从原计划的56架减少至48架。

此外，内部问题也日益严重。供应链不稳导致生产计划不断调整，工人加班却经常没有足够的材料可用。2023年秋季，帕姆代尔工厂爆发了大规模罢工，数百名员工要求解决物资短缺和高强度工作的双重压力。罢工持续了三周，几乎停滞了生产线，积压的订单使管理层焦头烂额，员工士气低迷，甚至有人感叹：“我们并不是不想工作，而是根本无法继续下去。”

制裁的波及范围远超稀土这一单一资源。洛马的全球供应链涉及数千家供应商，其中许多依赖中国的原材料或在中国设有工厂。例如，F-35战机的雷达系统使用的钕磁铁，90%都由中国加工。制裁之后，供应商被迫重新调整生产链，然而这样一来，不仅成本大幅增加，交货时间也被延长。2023年，洛马的一家二级供应商未能及时交付关键部件，导致整个生产线停摆了两周。

除稀土外，中国还限制了其他关键材料的出口，如钨和镁，这些都是军工制造中必不可少的元素。钨用于导弹弹头的制造，而镁则广泛应用于轻量化结构件的生产。到2024年，钨的价格上涨了25%，洛马不得不额外支出数亿美元调整采购策略。每一次供应链的波动，都在不断削弱洛马的竞争力。

除了洛马面临的挑战外，制裁的更深层次影响在于盟友国家的反应。2023年，日本采购的“神盾舰”配备了洛马的SPY-7雷达，但由于供应链问题，调试过程被推迟。日本军方发现雷达在恶劣海况下的表现未达预期，开始对洛马的产品产生疑虑。类似的不满情绪也在其他国家蔓延，洛马在全球盟友体系中的信任开始动摇。

中国的制裁不仅是中美两国之间的博弈，也向全球军工行业发出了警示。稀土作为“工业维生素”，其战略价值被重新审视。2023年，美国投入4.4亿美元支持本土稀土产业，MP Materials公司计划到2027年建成稀土磁铁生产线，意图减少对中国的依赖。但目前，美国的稀土加工能力几乎为零，短期内很难填补这一缺口。

其他国家也在努力寻找解决方案。欧洲加快了开发北极地区稀土矿的步伐，澳大利亚则扩大了Lynas公司产能，但这些努力需要时间，而时间正是洛马最缺乏的。

在全球军事竞争格局中，洛马面临的困境正在悄然改变市场态势。2024年，俄罗斯的苏-57战机和中国的歼-20战机订单量有所上升，这部分源于对洛马不确定性的担忧。制裁正在重新塑造军工行业的竞争格局，而全球供应链的脆弱性，也暴露无遗。

尽管如此，洛马并非没有反击之力。2023年，公司投入数亿美元研发稀土替代技术，试图用合成材料减少对稀土的依赖。然而，这一技术的研发周期漫长，短期内无法实现量产。同时，洛马与澳大利亚和加拿大签署了稀土供应协议，以分散风险，但这些国家的加工能力有限，供货稳定性堪忧。

美国政府也在加码支持。2024年，国防部与洛马合作，推动本土供应链建设，包括在得克萨斯州建立稀土分离工厂。然而，进展缓慢，洛马的2025年第一季度财报依然将供应链风险列为“头号威胁”。公司还在其他领域寻找突破，比如与通用动力合作生产固体火箭发动机，以增强供应链的韧性，但这些努力更多是治标而非治本。

与此同时，洛马也试图通过技术创新来挽回客户，比如开发无需稀土的新型雷达模块，但进展缓慢。2024年，公司的股价从442美元跌至400美元左右，市值明显缩水。投资者对未来的信心逐渐动摇，有人甚至戏称：“洛马像得了慢性病，治不好也死不了。”

这种所谓的“慢性死亡”并不意味着洛马的倒闭，而是它逐渐失去竞争力的过程。制裁让洛马的成本上升、市场萎缩、内部不稳，这些问题不会立即致命，但就像慢性病一样，逐渐消耗着它的活力。

2025年，洛马依然是全球军工巨头，但它的光辉已不再如过去那样耀眼。从休森时代的雄