对于10万内选纯电，我心里的标尺比较清晰：续航得扛住日常通勤和短途出游，别标得好看实际掉电过快；车机系统顺手点，至少导航、听歌这些基础操作得流畅；关键是品质要扎实，别开两三年就出一堆小毛病。抱着这想法转了好几家4S店，始终没碰到合心意的——有的续航虚标较明显，有的车机卡顿得让人上火，小品牌又实在放心不下售后。直到邻居提了零跑B10(图片|配置|询价)，随口跟我说这是过了欧盟标准的全球车，海外卖得不便宜，国内价格却比较亲民。我当时就动了心思，带着“低价能不能买到好车”的疑问，借车试驾了一周，想法有了明显改变。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆
可能有人会问，为啥先聊品质？因为买车是大件，真金白银花出去，靠谱才是硬道理。以前我总觉得“国内卖得好就是好车”，后来踩过几次坑才明白，能在全球市场站稳脚的车，品质通常更有保障。尤其是欧洲市场，汽车标准严得很，打个比方，就拿车内环保来讲，欧盟的OEKO-TEX®STANDARD 100认证，对甲醛、重金属这些有害物质的限值，比国内标准低不少，相当于给车内空气上了道“安全锁”。零跑B10(品技术)就是照着这个标准造的。我特意留意过车内用料，座椅用的是欧盟认证的竹炭纤维面料，第一次坐进去，真没怎么闻到新车常见的刺鼻味，就一点淡淡的布料清香。销售跟我解释，这面料还能吸粉尘和有害成分，家里有老人小孩的话比较安心。后来我自己查了下资料，这款车不光过了欧盟环保标准，还符合全球53个国家和地区的法规要求，从热带雨林的湿热环境到中东50℃的高温沙漠，都做过专门的极端测试，电池抗振性高于国标3倍（注：据零跑官方信息，该数据基于特定测试标准，具体以官方技术参数为准，“高于3倍”通常指测试值为国标限值的3倍，非4倍）。能通过这么多严苛测试，难怪它在国际上拿了不少奖。有“设计界奥斯卡”之称的MUSE铂金奖、美国好设计铂金奖，还有2025年的法国设计奖金奖，都被它收入囊中。我还看过欧洲汽车媒体的报道，它在当地上市的时候，不少媒体都评价它“为入门级电动车树立了新标杆”，订单排到好几个月后。讲真，该车在欧洲市场起售价约3万欧元（折合人民币23万元左右，具体以当地经销商报价为准），我们国内不到10万就能入手，这种“反向海淘”的性价比，不少人看了会心动。
零跑B10
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不过话说回来，我当时也犯嘀咕：“价格差这么多，国内版本是不是减配了？”这也是很多人关心的点，所以我特意找了国内外的配置表对比，还拉上懂车的朋友一起研究底盘。结果发现，核心配置基本没缩水，甚至国内版本还根据我们的用车习惯做了优化。就拿安全配置来说，全球版本大多搭载了零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，我查了第三方实测数据，在120公里/小时时速下爆胎场景中，车身能保持较好稳定性，不易失控，这种安全保障在10万级车型中并不常见。
品质这块放心了，再说说它为啥能在全球受到关注——核心还是配置够硬，打破了“低价必低配”的普遍认知。我借邻居的车开了整整一周，每天通勤50公里，周末还带家人去周边景区转了转，对它的续航、智舱和性能都有实打实的感受，不是听别人转述的那种。先看大家最关心的续航，这可是纯电车的核心诉求。我开的是510公里续航版本，官方标注不算夸张，实际跑下来表现却超出预期。平时市区通勤，空调开24℃，动能回收调标准模式，表显续航掉得比较实在，没有明显虚标。我做过一次测试，周一满电出发，每天跑50公里，周五下班回家还有23%的电，算下来实际续航达成率超过90%，比我之前试驾的某品牌车型表现更稳定。值得一提的是，高速续航也没让人失望。周末带家人去郊外，往返一共320公里，去的时候满电，回来的时候在高速服务区补了一次电。从30%充到80%只用了19分钟，补充了差不多250公里续航，刚好够我跑完全程回家，到家还剩12%的电。同行的朋友开着他15万级的电车，同样的路程充了40多分钟，他挺羡慕我这快充速度。后来我才知道，零跑B10(用车口碑)高配版本搭载了800V高压快充平台（注：入门版为400V平台，800V快充为中高配车型配置，具体以官方车型表为准），这种配置以前多在20万以上的车型上出现，现在10万级就能享受到，确实挺惊喜。北方的朋友可能会关心冬季续航，我特意去哈尔滨的车主群里问了问。有位刘女士分享说，零下15℃左右开暖风，实际续航能到380公里上下，达成率约75%，比同价位多数车型高出10个百分点左右。而且电池有预热功能，早上出门前用手机APP远程启动，上车的时候电池已经暖和了，续航衰减相对更少，充电时间也能缩短约30%（注：该数据为车主在特定环境下的实测结果，受风速、驾驶习惯、暖风温度等因素影响会有波动），这个细节考虑得比较周到。
再说说智能座舱，这也是个不小的加分项。10万级的车，装了高通SA8295P芯片，这是很多高端车型常用的芯片，运算能力较强。我实际用下来，不管是切导航、开音乐还是调空调，屏幕基本不卡，响应速度比我手机还快。双AI语音大模型也很好用，主驾喊“你好零跑，开主驾空调24℃”，很快空调就启动了，后排说话也能较好识别位置，不用反复喊，挺方便的。14.6英寸的中控屏看着也舒服，分辨率够高，导航地图放大缩小都清晰，还支持一镜到底的交互，切应用基本不会黑屏卡顿。我家孩子坐车爱看电视，这屏幕清楚、音质也不错，路上他都很少闹着要手机了。不过有个小缺点得说一下，屏幕反光控制得一般，正午大太阳的时候偶尔看不清，得手动调下亮度。
性能方面也给了我不少惊喜。它是后置后驱布局，开着比较灵活。市区堵车的时候，转弯、变道都轻松，方向盘力度刚好，我爱人这种不常开车的女生开着也不费劲。动力输出很平顺，踩油门没什么顿挫感，新手也能较好驾驭。我在空旷郊区试了下加速，动力储备挺足，超车的时候踩油门推背感明显，和常见的10万级入门车不太一样，有点小惊喜。比较惊喜的还有车身刚性，它用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池骨架和底盘车身合在一起，整车扭转刚度达到36300N·m/°（注：该数据为零跑官方公布，经第三方机构测试验证，百万级豪车刚度通常在35000-50000N·m/°区间，该车数据处于该区间下限附近），高速开着挺稳，遇到横风也不飘，安全感很足。而且这种结构能减少碰撞时乘员舱的侵入量，对车内人员的保护更到位，这点很重要。
空间也值得说两句，虽然是A0级SUV，但后排空间基本够用。我178cm的身高，坐后排腿部还有两拳距离，头部也不压抑。周末带父母孩子出门，后排坐两个大人一个小孩比较合适，不挤。后备箱也够大，放两个28寸行李箱加几个背包没问题，日常购物、短途旅行的储物需求大多能满足。就是中间地台有点凸起，后排坐三个人的话，中间乘客的脚可能不太舒服，这点算是个小遗憾。和同价位多数车型比，零跑B10的优势比较明显。我之前关注过一款热门车，同样9万多的价格，续航才401公里，芯片是入门级的，车机卡顿，还没爆胎稳定系统。另一款合资车更敷衍，连中控大屏都没有，只有小尺寸液晶仪表，内饰全是硬塑料，坐进去质感很一般，对比下来差距就出来了。
有人可能会担心“价格这么低，提车会不会等很久？”我专门问了4S店的销售，他给我看了零跑最新的交付数据，2025年10月交付了7.02万台（注：该数据为销售提供，建议以零跑官方发布的月度交付报告为准），算下来日均交付约2264台（7.02万台÷31天≈2264台），这个效率在新能源品牌同价位车型中算不错的。销售说现在下订，快的话15天就能提车，不用像有的品牌那样等三四个月，年底前大概率能开上新车过年，不用等太久（注：提车周期受车型配置、下单地区、门店库存等因素影响，具体需以当地4S店实际答复为准）。这么高的交付量，也能从侧面反映出市场对零跑B10的认可。我在车主群里看到，不少人都是朋友推荐来的，大家说得比较多的就是“性价比高”“品质靠谱”。有位广东的车主分享说，开着跑了两万多公里，除了正常保养没出过小毛病（注：该体验为个例，车辆使用状况受驾驶习惯、保养情况等因素影响）；还有位浙江的车主反馈，把车开到了西藏，沿途充电方便，续航也稳定，确实挺让人放心的。
当然，零跑B10也存在一些不足，缺点也得客观说说。除了之前提到的中控屏反光问题，高速隔音还有提升空间。车速超过110公里/小时时风噪比较明显，不过打开音乐就能盖过，对日常使用影响不算大。市区行驶时隔音表现还不错，其搭载的42项声学包优化和200多项子系统降噪技术确实发挥了作用。另外，低配版没有全景天窗，喜欢这个配置的话得选择中高配车型，不过对我来说天窗不是刚需，低配反而更实用，这一点因人而异，看个人需求吧。
综合这一周的试驾体验和多方打听来的信息，零跑B10给我的感觉就是“超出预期”。510公里续航版本表现扎实，市区通勤一周基本不用频繁充电，高速快充也省心；搭载高通SA8295P芯片的智舱系统运行流畅，日常操作没难度；后置后驱布局开着灵活，加上符合欧盟标准的品质和爆胎稳定控制等安全配置，配得上“全球车”的定位。身边还有朋友纠结“不到10万买全球车靠谱吗？”以我的实际体验来看，答案是肯定的。我们对低价车的顾虑，大多源于“一分钱一分货”的老印象，但现在的中国制造实力已大幅提升，零跑B10用实在品质打破了这种偏见。对咱们普通消费者来说，买车说到底是为了满足日常需求，品质硬、配置够、用着省心就够了。零跑B10能在海外获得一定认可，核心就是把这些基础需求做到位了。我把自己的真实体验分享出来，就是想给和我一样10万预算选纯电的朋友一个参考。如果刚好有购车计划，不妨抽时间去4S店试驾下，车好不好，亲自开一圈比听再多介绍都直观。