比亚迪被低估的豪华SUV！魔毯空悬+云辇A，轴距近3米，懂的人不多

你有没有想过，一款各方面配置都还不错的汽车，销量却惨不忍睹呢？今天咱们就来聊聊比亚迪旗下的腾势N7。比亚迪在新能源汽车领域那可是相当厉害，2024年累计销量都超过400万辆了，单月销量也稳定在50万辆以上，旗下很多车型性价比超高，在市场上很受欢迎。可腾势N7这个被寄予厚望的高端品牌车型，却像是混在人群里的“小透明”。

腾势N7定位是中型SUV，价格在23.98万至32.98万之间，这个价格说实话不算高得离谱。但它的市场表现呢？近一年累计销量才9896辆，这数字真有点寒碜。就拿近三个月来说吧，分别只卖出了368辆、109辆和289辆，这就像一个学生考试成绩一直不理想一样。

为啥会这样呢？首先价格方面可能有点小问题。虽然这个价格在它这个级别不算特别突出，但如果终端能有两三万的降幅，说不定就像给车打了一针强心剂，销量就能蹭蹭往上涨。而且啊，它全系都是纯电版，没有插混车型。要知道，在这个价位，很多消费者还是有里程焦虑的，像问界M5因为有插混车型，就比腾势N7在这方面更有优势。

再看看外观，腾势N7的车头设计确实比老款好看多了，颜值有了提升。但是在20 - 30万这个竞争白热化的价位，它的提升就像是从“丑”到“不丑”，对于年轻消费者来说，吸引力可能还不够。现在新能源车的设计趋势是简约大气，就像特斯拉Model Y，外观内饰虽然没有特别之处，但就是那种能精准迎合大众审美的风格，所以销量很不错。

不过腾势N7在内饰上还是有点东西的。它中控是Y字型布局，虽然看起来有点繁琐，像方向盘、挡杆还有环绕中控屏的小屏幕感觉有点多余。但是中间那块17.3英寸的大屏，分辨率2.5K，副驾还有10.25英寸娱乐屏，再加上全液晶仪表，科技感一下子就拉满了。而且它用料很讲究，中控表面、门板及操纵台附近大面积使用皮革材质，看起来高级又耐看，配置也比较厚道，符合国产高端车的定位。

动力上，腾势N7全系纯电车型，有单电机和双电机四驱可以选择。单电机版有两档动力，电动机马力分别是231匹与313匹，扭矩分别为380牛米以及360牛米，零百加速时间能达到7.5秒和6.8秒。双电机四驱车型就更厉害了，总马力达到530匹，总扭矩高达670牛米，零百成绩只要3.9秒，这性能确实没话说。

续航方面呢，入门车型用的是比亚迪自家容量71.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，其他车型用91.3kWh的电池。不过入门车型是准500V快充方案，其他车型是800V高压快充平台。最低配车型纯电续航550km，中配702km，顶配双电机车型630km，能满足不同用户的需求。

底盘方面，腾势N7用的是前双叉臂加后多连杆独立悬架，四驱版还配备了魔毯智能空气悬架，其他版本也有悬架软硬调节功能，还支持双枪超充和直流快充，并且搭载了云辇A，整体配备还是挺丰富的。

从市场大环境来看，20 - 30万价位的新能源汽车市场竞争那叫一个激烈。据我了解，像埃安AION LX Plus等车型，在续航、配置等方面都有自己的优势。埃安AION LX Plus的续航里程在同级别车型中表现突出，这就吸引了很多注重续航的消费者。而腾势N7在这方面如果没有更突出的表现，就很难脱颖而出。

再说说消费者需求的变化。现在的消费者啊，对汽车的要求可高了。除了性能和外观，智能化体验也非常重要。小鹏G6在智能驾驶辅助和车机交互方面就做得特别好。比如说它的自动泊车功能，又快又准，还有车机系统的语音交互，非常智能。相比之下，如果腾势N7在智能化方面没有独特的优势，那消费者可能就会选择其他品牌了。

品牌营销和口碑也很关键。比亚迪旗下其他车型已经有了一定的口碑积累，但是腾势N7作为高端品牌，在品牌营销上还得加把劲。蔚来汽车就很会玩，通过优质的服务，像免费换电之类的，还有独特的品牌文化，吸引了大量的用户。腾势N7要是想在市场上站稳脚跟，得好好学学。

还有售后服务网络。你想啊，如果买了一辆车，售后不方便，那多闹心啊。要是腾势N7的售后服务网点不够多，或者服务质量不高，消费者在购车的时候肯定会有所顾虑。

最后就是政策的影响了。政府对新能源汽车的补贴政策、购置税优惠等都会影响消费者的购车决策。要是补贴退坡，腾势N7的价格相对上升，那销量可能就会受到更大的影响。

腾势N7有它的优势，但是在很多方面还需要改进。在这个竞争激烈的汽车市场，只有不断适应市场需求，提升自己的竞争力，才能赢得消费者的青睐。