2026年伊始，车圈就开始癫狂了。

为了抢夺市场，很多车企使出了终极杀招。

杀鸡取卵，寅吃卯粮，饮鸩止渴是本轮车圈癫狂的显著特征。

监管和消费者要格外留意此番车企的杀招。

车企的终极杀招是什么，用金融手段诱捕不成熟不具备消费能力的消费者，是为终极杀招。

称之为终极杀招，不是因为其很厉害，而是因为其在排序上，处于最后的位置。金融手段诱捕不具备消费能力消费者的主要表现形式是“七年低息”。

使出终极杀招，最根本的原因是价格战打不动了。

价格战，已经打过多轮。

监管旗帜鲜明地反对价格战，消费端对价格战的触动也开始变得麻木。

面对此种情形，不少车企开始使出终极杀招：“七年低息”，企图以此来收割市场。

本质上，“七年低息”是用金融手段降低购车门槛。相比以往，汽车类消费贷款期限多为3年，有少部分是5年期。

此番，有车企直接打出7年低息的购车助推手段，无疑是将购车群体进一步扩大。这样的扩大是好事还是坏事，不好说。

但房地产通过期房以及按揭方式，透支了购买了，绑定了6个钱袋子，进而导致压缩了其他消费的教训仍历历在目。

即使到现在，房地产也因为过度收割市场而孱弱不振。

汽车行业推出七年低息购车，虽然期限不及房贷按揭长，但其精神内核，是一致的。即通过金融杠杆手段收割市场。

从行业发展角度，车企以“七年低息”为噱头，吸引低能力的购车者，不利于行业发展，是典型的寅吃卯粮的做法，不建议全行业推行。

但车企作为个体，是无法制止这个潮流的，只要有一家发起，大家都会被动卷入。

面对车企抛出的七年低息诱饵，不具备消费能力的潜在消费者应当保持清醒，否则很容易会被诱捕。

对于汽车，消费者一定要有一个清楚的认识：大部分汽车属于消费品，并非投资品，更不是生产资料。

通过贷款方式获得一辆汽车，甚至是七年低息贷款方式购买汽车，不是一个明智的选择。

当然，贷款购买汽车是可行的，但最好选择与自己消费能力相符的品牌。

此外，所谓的七年低息，如何算是低息，很有道道。一个很明显的区别是，全款买车和贷款买车价格很多情况是不一样的。

车企作为市场独立个体，推出七年低息购车政策，是自主行为，无可厚非。但监管还是需要再以下方面注意：

第一：谨防车企将坏账风险转移至金融机构。

一旦车企大规模推行七年低息购车政策，并且为市场接受的话，其大概率会和银行等金融机构进行合作，将该部分应收账款变现。

对于那些买车需要通过七年低息政策才能上车的消费者，其偿还能力是需要严格把控的。当车企将大量的应收账款卖给金融机构，其风险有可能传导和转移至金融机构。

第二：谨防车企将资金压力转移给供应商。

车企推行七年低息政策，势必会导致现金收入减少。从自私经济人角度，车企在资金不充裕的时候，很可能会利用其链条核心地位将资金压力转移至供应商。换言之就是拖欠供应商货款。

以上，监管不可不察。