深蓝S07
最低售价：13.89万起最高降价：1.10万
图片参数配置询底价
懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车8.28万起 | 146辆
上周试驾，我从市中心开到城郊环线。来回小一百公里，表显续航只动了不到一百二——当华为的高阶辅助驾驶在晚高峰车流里稳稳帮我跟住前车，而我坐在贴合腰背的座椅上，这才觉得：一台只要15万出头、标着630km续航的纯电车，居然能把“放心”和“爽感”同时铺满日常的路。这就是刚刚上市的深蓝S07(图片|配置|询价)华为乾崑630长续航版。在深蓝达成70万台交付的这个节点，它带着两款配置,重新定义了15万级纯电的价值标准，像一份清晰的“标准答案”，直接递到了年底的购车者面前。今天，咱们就从这次真实上路聊起，看看这份“答案”，到底写下了哪些惊喜。
一眼瞅见这台车，我就挪不开眼了。它没丢深蓝家族那股子运动轿跑的范儿，封闭式前脸配着标志性的分体式大灯，看着清爽又利落。不过我凑近了仔细打量，才发现里头藏着不少新设计的小心思。显眼的就是下方的灯组，这次直接用上了华为的智能交互灯技术，里头密密麻麻塞了696颗LED光源。这可不是单纯用来照明的，还能投射各种动画效果，比如在斑马线前礼让行人的时候，会显示个友好的图标，或者给后车传递点简单的状态提示，让车和人之间的沟通多了份暖意。
车身侧面还是经典的溜背造型，双色车身加上隐藏式门把手，把整车的一体感拉得满满的，再搭上新样式的低风阻轮圈，直接把风阻系数干到了0.258Cd，这对续航来说可是实打实的帮助。车尾的贯穿式尾灯自然是没缺席的，配合着小鸭尾和低位领航灯，晚上一亮起来，辨识度直接拉满。厂家这次给了月岩灰、星耀黑、冷星白三种基础颜色，要是想追求个性，还能选装炽云橙或者驰光黄的双拼配色，不管啥审美都能满足。观点：外观有家族辨识度还藏巧思，颜值和实用性能两手抓。
看完了外观，我自然得拉开车门瞧瞧内饰。一坐进座舱，我就感觉这设计特别对当下消费者的胃口。中控台用的是“游艇式环抱”设计，大面积都裹着软性材质，听厂家说整车软包面积足足有10.7平方米，再加上超纤绒感麂皮的点缀，我伸手摸了一圈，能碰到的地方基本都是软乎乎的，明显是在朝着更高等级的车型看齐。座舱里吸睛的，肯定是那块15.6英寸的2.5K分辨率中控屏，它跟向日葵似的，能左右各转15度，主驾副驾操作都方便。
传统的仪表盘直接被一块55英寸的AR-HUD抬头显示给取代了，行车信息、导航路线直接投在前风挡上，开车的时候看路根本不用低头。副驾正前方还藏着一块12.3英寸的娱乐屏，旅途闷了的时候正好能派上用场。这些智能化体验的底子，全靠那颗高通骁龙8295P旗舰级车机芯片撑着，系统运行起来贼流畅，还搭载了DEEPAL OS 4.0智能系统，语音交互响应快，甚至能实现AI大模型这类更智能的功能。观点：座舱用料扎实智能化拉满，坐进去就觉得舒服又省心。
聊完了座舱的智能配置，就不得不提这台车的核心卖点——辅助驾驶系统。我试驾的时候特意体验了一番，它全系标配的都是华为乾崑ADS SE系统。这套系统靠的是分布在车身各处的25个智能传感器，其中包括10个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，靠着这些家伙精准感知周围环境。功能上更是没得说，高速领航辅助、城区巡航辅助还有智能泊车辅助全都涵盖了。
我在高速上开的时候，它能帮着实现智能跟车、主动变道超车，甚至连上下匝道都能搞定，长途开车的负担一下子就轻了不少。到了城市路况里，它还能识别红绿灯，完成无保护路口左转这种有点考验技术的操作。我身边不少新手司机都头疼停车，这套系统的智能泊车功能据说能覆盖超过160种场景，就算是极窄的车位也不在话下，快只27秒就能完成泊入。虽然这只是SE版本的辅助系统，但核心算法和更高级别的华为ADS 4是同源的，基于WEWA架构开发，开起来的感觉特别贴近人类驾驶的风格，平顺又安全。观点：辅助驾驶功能全面又实用，新手老手开着都安心。
体验完辅助驾驶，我关心的动力和续航也得好好说道说道，毕竟这可是“630长续航版”的底气所在。它搭载的是一台后置永磁同步电机，能输出190千瓦的功率和290牛·米的峰值扭矩，官方给出的零百加速成绩是7.5秒。我试驾的时候踩了几脚油门，感觉这个动力储备对于日常家用来说完全够用，提速超车的时候给人十足的信心。关键的还是电池组的升级，它装了一块容量高达77.94千瓦时的磷酸铁锂电池包，在CLTC工况下，纯电续航里程能达到630公里。
这个数字可太实在了，对于大多数城市通勤的人来说，基本能实现一周一充，就算是跨城出行也更有底气。补能方面也没让人失望，支持3C超快充，理论上电量从30%充到80%只需要15分钟，里程焦虑一下子就缓解了不少。另外车辆还具备6千瓦的对外放电功能，要是喜欢露营或者户外活动，这就相当于带了个移动的大号电源，想想就很方便。观点：续航扎实补能速度快，日常代步或者远途都能hold住。
动力和续航让人满意，底盘的表现同样没掉链子，毕竟一台车的行驶质感全看底盘。我试驾的时候特意走了段颠簸路，这台车用的是前麦弗逊式独立悬架和后H臂多连杆独立悬架的组合，这种结构在这个级别里很常见，但亮点在于它全系标配了FSD可变阻尼减震器。这种减震器能根据路面状况调节阻尼力，遇到颠簸路段的时候，能把振动过滤得很柔和，坐在车里基本没啥颠簸感；等快速过弯的时候，又能提供足够有力的支撑，车身侧倾控制得特别好。厂家说对悬架做了针对性调校，目标是实现“刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳”的平稳驾乘感受，我实际开下来，感觉确实朝着这个目标做到了，既能兼顾日常通勤的舒适性，又能满足偶尔想撒欢的驾驶乐趣。观点：底盘调校兼顾舒适和操控，开起来稳当又有小乐趣。
再说说空间和舒适性配置，毕竟开车坐车，舒服很关键。这台车的轴距达到了2900毫米，妥妥的中型SUV范畴，我坐在后排试了试，腿部空间特别宽裕，翘个二郎腿完全没问题。更让我惊喜的是前排的双零重力座椅，官方说能调节到120度的躺姿，主驾支持16向电动调节，副驾也有14向，而且座椅里还内置了8点式气囊按摩功能。我试驾完之后特意躺上去体验了几分钟，按摩功能一开，长时间驾驶的疲劳感缓解了不少。音响系统也没含糊，配了20个扬声器，还支持杜比全景声，坐在车里听歌，就跟置身于沉浸式音乐厅一样。后排还贴心地装了一块4.2英寸的功能触控屏，后排乘客不用麻烦前排，自己就能调节空调和娱乐系统，细节做得特别到位。观点：空间宽敞配置贴心，不管开车还是坐车都享受到位。
说到底，全新深蓝S07(用车口碑)华为乾崑630长续航版，就是瞅准了大家买15万级纯电SUV时在意的两件事：跑得远、还得聪明。它不只是简单堆了630公里续航，更把华为那套高阶辅助驾驶变成了全系标配，配上足够舒享的座舱和实实在在的权益，明摆着想做一件事：让好用的智能电车，不用那么贵。如果你年底正打算添一台顾家又跟得上科技的纯电SUV，这位“实在派”选手，值得你花时间去试驾体验。