上图：2025年9月，由 SimFer代表跨几内亚公司 (CTG) 订购的首批78台机车抵达莫雷巴亚港，这些机车由美国西屋公司制造，是目前西芒杜项目正在使用的所有机车，每天从矿山拉出到港口的矿石极为有限；右图：2025年11月，一列货运列车在跨几内亚铁路上运载西芒杜铁矿石。该铁路采用中国技术和标准建造。

采用中国还是美国制造的机车，是西芒杜基础设施项目博弈中的重头戏，几内亚政府倾向于以美国机车稀释项目中的中国元素。文｜罗国平 包志明

时隔超过半个月，市场期望的来自西非几内亚“超级铁矿”项目西芒杜的首船铁矿仍迟迟难以起航。

11月11日，西芒杜首批9850吨铁矿石在几内亚马瑞巴亚港口的锚地开启转运，过驳至20万吨级好望角型散货船韦立“Winning Youth”号上。《财新周刊》此前报道，项目股东方之一韦立国际，为西芒杜项目专门订造的海上浮动过驳平台（FTU）“WINNING SIMANDOU 1” 号每小时可转运5000吨矿石，尽管装卸效率偏低，装满单艘VLOC（超大型矿砂船）也只需56个小时，因此若矿石充足，转满整船耗时不会超过三天。（详见《财新周刊》封面报道《“超级铁矿”来了》）

据财新了解，西芒杜矿山生产能力尚可，出矿缓慢的主要卡点在于铁路列车的动力来源——机车。

目前，整个项目只到场4台美国公司西屋制动公司制造的火车机车，一班列车要用到2台机车，每天能从矿山运到港口的矿石有限，极大地限制了矿区的采矿能力。而其背后，反映的却是更为复杂的地缘政治博弈。

几内亚西芒杜铁矿项目作为全球最大高品位铁矿开发项目之一，其铁路运输系统的机车配置计划采用 “南北分区、双供应商” 模式，分别由中国中车与美国西屋制动（Wabtec）提供，两类机车在技术特性、交付进度与运营场景上形成互补，共同支撑项目矿石运输需求。据悉，今年9月，18台中国造机车被几内亚政府拒收。

机车被退 + Wabtec 交付滞后，导致西芒杜项目 “采矿能力过剩、运输能力不足”—— 矿区矿石堆积，被迫压缩采矿规模，2025年底 “首船发运” 仪式虽如期举行，但后续持续运能难以保障。机车这类核心设备的争夺提醒外界：非洲大型资源项目从来不止 “采矿与运输” 那么简单，其背后交织着大国竞争、合同纠纷与国家发展战略的多重考量。