以伊冲突爆发后，国际社会都非常关心中方动态。第一时间，王毅外长就分别致电伊朗和以色列方面，就此次冲突表达了中方立场，并明确表示希望能通过谈判等和平方式解决问题，中方也愿意为推动局势缓和发挥建设性作用。

然而，这一表态似乎并不合西方的心意。日前，一家西方媒体就爆料称，在上周五以色列袭击伊朗的第二天，中方一架货机就起飞前往伊朗了，接下来两天，也分别有两架飞往了同一个地方。

这家媒体还援引航班数据，称这三架飞机每次飞行，都沿着中国北部向西飞，先进入哈萨克斯坦，然后向南进入乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，等到接近伊朗的时候就从雷达上消失了。

随后其还对飞机展开了分析，称中方所使用的飞机类型都是波音747货机，而这类货机通常用来“运送政府合同订单”。基于此，西方必须对中国是否会给伊朗提供帮助，保持密切关注。

事实上，类似污蔑中方的炒作，在西方已经屡见不鲜了。过去俄乌冲突是如此，如今的以伊冲突也是如此。

而中方这边，对于这些飞机运了些什么，其实早已有所透露。

根据伊朗官方数据，截止前两年在伊朗的中国公民已经达到了2万人，主要集中在德黑兰、马什哈德等大城市，涵盖留学生、中资企业员工、商人及短期访客等。这些群体大多分布在城市中心或工业园区，非常容易受军事行动的影响。

所以在以伊局势激化后，中方就第一时间向在以色列和伊朗的中国公民发出了提醒，并迅速启动领事保护机制。由于以色列对伊朗领空的封锁，导致常规民航航班停飞，陆路撤离也就成了中方撤侨的主要选择。

但是从德黑兰经亚美尼亚或是土耳其的边境撤离需要长途跋涉，且面临拥堵、通信中断等问题。这样的情况下，货机就可能承担起运送应急物资，如卫星通讯设备、医疗用品或搭建临时中转枢纽的任务，确保后勤支持，以保障中方撤离的效率和安全。

至于外媒所说的货机在进入伊朗领空前关闭应答器一事，这种非常规操作一般服务于两种需求，一是运输高时效性物资的时候，比如说医疗设备和通讯器材等，以支持紧急撤离；另一种就是要建立临时空中通道，为后续包机或专机撤离做准备，而结合当前局势来看，中方完全符合以上两种条件。

一直以来，中国对伊朗的出口都是以民用产品为主的，比如说机械设备、电子产品和纺织品的，且严格遵守联合国安理会相关决议。更何况中伊之间的交易，本就存在常态化的航空货运。所以所谓“中方向伊朗运输军事物资”的说法，完全缺乏证据。

对于西方来说，如此污名化中方，主要有三大动机。

一是转移对美以行动的舆论压力。如今这场冲突的根源，就是以色列对伊朗的先发制人空袭，导致平民伤亡和军事设施受损，引发了国际社会对以色列扩大冲突的批评，美国一边虽然声称没有参与袭击，但被爆出向以方提供了导弹拦截情报支援。在这样的背景下，通过炒作所谓“中国军机援助伊朗”，便能将舆论焦点从美以责任转向中国，掩盖自身在冲突中的反面角色。

二是要破坏中国的中立斡旋空间。上面我们也提到了，冲突爆发后王毅外长就同伊以两国外长进行了接触，同时中方还在联合国安理会上明确谴责了以色列侵犯伊朗主权，要求停止军事冒险。如今西方媒体将中国客机歪曲为“军事支援”，就是想削弱中国作为调停方的公信力，阻止中方推动和平进程。

最后，则是要为扩大制裁制造借口。美国长期试图孤立伊朗经济，但中伊25年全面合作计划涵盖了在能源、基建等领域，极大削弱了美西方对伊的制裁效果。如今局势激化，西方开始渲染所谓的“中国军援伊朗”，很有可能是要为后续制裁中企铺路，打击中国在中东的经济存在。

总之，西方的目标就是用可以误导的手法转嫁责任给中方，并为后续围堵中方铺路。

而中方这边，货机在以伊冲突期间前往伊朗，绝对是基于对公民安全风险的精准评估及应急机制的高效响应。中方行动体现出的，是我国外交为民的核心理念，未来，若局势再度激化或走向不确定，货机还可能进一步参与人员转运、物资投送或外交协调，成为保护我国海外利益的“空中盾牌”。