今日川崎曝光了一项新混动专利，通过重构车身布局，优化电池散热，且可以明确看出这个专利指向大踏板车型。此前忍者7和Z7混动版销量都不太理想（售价高于ZX6R与Z900RS），应该说传统摩托车厂家做的新能源车型基本都卖的不好。

忍者7和Z7混动版

新专利的核心动力为451cc的直列双缸发动机+电机协同配合的真混动，而不是电机和发动机分开工作。

川崎现有混动车型：电机、电池等电子设备集中在变速箱上方、座椅下方，油箱放置在发动机左右两侧。

新专利：延长钢管编织主车架，将转向柱前移，散热器下移，目的是把电池组从座椅下方移至发动机缸头前方。

这种布局的优势在于：电池和散热器共用一个支撑结构，带散热片的电池外壳迎风面积更大，解决电池过热问题，从而延长电机高负荷工作的时间。

空间利用上，电池前移后释放了座椅下方空间，这个空间改为油箱，发动机两侧是脚踏部分，达到大踏板的外部轮廓和坐姿。同时，控制油箱后部形状，在座桶挤出一顶全盔的空间，保证踏板车的实用性。

为什么川崎选择大型踏板车作为新的研发方向，我们觉得有两个原因。一是混动车型的续航与实用性远超纯电动车，可以满足长途需求；二是大踏板用户对性能和操控的要求比跨骑要低得多，还愿意接受高售价。Tips：如雅马哈TMax售价要高于Tracer9GT、MT09。

TMax 560

Tracer9 GT

这么分析，大踏板车真是摩托车混动的理想车型？兄弟们，你们怎么看，评论区聊一下吧！