这起事件的疑点是司机为什么不到服务区充电？乘客已经多次提醒，司机仍然不同意。

是因为高速服务区充电价格高吗？这只是我的猜测。

服务区充电价格一般都是一块多，最贵的两块多也有，不过非节假日应该会便宜一点。

如果因为充电贵就不充电，那司机准备怎么解决没电的问题，剩余里程只能跑80公里，说明电量已经不多了，实在是弄不懂司机的逻辑，这不是一个合格的司机。

这起事件导致两人被撞身亡，司机与后车各承担50%的责任，乘客无责。

首先是司机的行为导致车辆没电而进行推车的，其次是在慢车道上推车的，这是违法行为，车道上不允许停车，也不允许推车。

最后，司机没有做任何必要的警示措施，比如开双闪，不可能开双闪的电也没有了。

后方一辆大货车在慢车道上行驶，没有注意到前方的路况而撞上去，肯定要承担一半的责任，尽量是晚上，但不代表看不清前方路况，大货车的车灯特别亮，一般还开着远光灯。

我亲自体验过，只要晚上在大货车前面开车，就会被远光灯穿透，那个灯比一般的私家车亮多了，说视线受阻是不可能的，除非是走神了，或者疲劳了，就得担责。

但凡开过纯电车的人都知道，电车跟油车不一样，不能把电量用尽，开电车任何时候都要保留20%的电量不动，然后提前规划好充电路径，这是开电车的基本常识，如果连这点常识也没有，千万别开电车。

换句话说，当你发现电池电量接近20%时，就应该去找充电桩了，如果在开车不方便的话，直接进服务区就是了。

乘客都没嫌充电耽误时间，司机却不愿意充电，我始终弄不清楚司机这是为什么？

只能说乘客找上了这样的司机，就是事故发生的根源之一。

有些人真不适合做司机，不要说电车，就是油车也会有人开得没一点油，在高速上推车的，这种事又不是没发生过。

有些人只是会开车，根本不知道如何开好车。

把电量用尽，然后在高速公路上推车，是个正常司机都做不出来，任何一个都是极端危险的事，这是高速公路啊，不是城市道路，你怎么敢在高速上推车，还是车道上，没有应急车道吗？

即使是被迫推车，也应该走应急车道啊。

你在慢车道上推车，司机就是缺乏基本的常识，高速公路的车道是不能停车，哪怕出了故障，也要想方设法把车推到应急车道上。

交规不懂，车辆性能不懂，安全意识没有，基本的逻辑规则也没有，妥妥的三无司机。

这起事件正确的流程应该是这样：

一旦发现电车电量不多，就应该提前规划，如果开了导航，就知道下个服务区离你有多远。

假如这辆车的行驶里程有400公里，现在只能跑80公里，就只有20%的电量，剩80公里续航的时候，就不应该跑了，应该去充电。

如果因为疏忽充不上电，导致电池电量耗电，那么正确的做法是：

首先打开双闪，然后把车推到应急车道，所有人下车，有条件的话就把三角警示牌放到车后200米的位置，人往放置警示牌的方向走时，应该时刻关注来车的方向，提防有车跑到应急车道上来。

做好这一切时，人站在护栏外，打电话报警，告知交警你现在的情况，听从交警的安排。

如果不愿意叫拖车，可以推车，不过要征求交警的同意，同时要亮着双闪灯，在应急车道上推车，绝对不能在高速车道上推，不管是快车道还是慢车道都不行。

这起事故最无辜的就是两个乘客了，因为司机的无脑，导致一人死亡，现在司机本人也死亡了，只能由大货车司机负责赔偿了。

真的，我要是乘客，遇到这样的司机，绝对不坐了，提醒他都不充电，电量不够还不充电，还在高速上行驶，这不是拿生命在开玩笑吗？一点安全意识都没有。

有些人把矛头对准新能源车，说就不应该开新能源车，这种逻辑就像是把杀人的原因怪到刀上去是一样的道理，刀有错吗？车有错吗？

当然没有，用他的人才有错，开电车就要了解电车的性能与使用情况，这个都不懂，还开什么电车？

记住一点：电动汽车永远不要把电量用得低于20%，这是安全线，当电量接近或者达到20%时，就应该去充电，或者在去充电的路上，这是底线。

绝对不能跟油车那样开到最后一滴油为止。

大货车司机冤不冤？

平白无故撞上这么一起事故，一半是他自己的原因，一半是前车的原因，在晚上的高速公路上，谁能想到前车没有灯光，还有人在路上推车？这种事遇到的概率跟买彩票中奖一样。

这是一起人为导致的事故，不是意外，电车司机这种意识迟早出事。