随着近年来的建设，位于西南的贵州省，交通出行发生了翻天覆地的变化，除了县县通高速公路外，铁路方面构建了沪昆、成贵、贵南、贵广4条高铁和渝贵铁路为主骨架的快速通道。

年底，设计时速250公里的盘兴高铁即将通车，贵州也将实现“市市通高铁”。当然，这个“市市通高铁”稍微有点勉强，经过遵义市的渝贵铁路设计时速仅200公里，并不是真正意义上的高铁。

即使“市市通高铁”，但贵州的铁路建设，其实还有待提升和完善，比如多种交通互联互通尤其是空铁联运方面。为何？尽管在贵阳龙洞堡机场设置了地下车站龙洞堡站，每天也有20余趟动车停靠，但该站位于贵广高铁上，沪昆高铁贵州东段无法直达，遵义、毕节、六盘水等地级市覆盖的车次也少。

贵州似乎就瞄准了这一发力点，提出了要打造黔中综合交通枢纽这一目标。

从今年7月开始，黔中综合交通枢纽规划编制、黔中综合交通枢纽五大功能规划等相关研究相继发布采购公告。据消息，目前，在贵州省发改委的牵头下，已完成“1＋3”规划方案的编制（《黔中综合交通枢纽规划研究报告》《贵阳铁路枢纽总图规划修编》《贵阳龙洞堡机场总体规划方案研究》《黔中综合交通枢纽市政交通配套设施专项规划》）。

进入10月，《黔中综合交通枢纽选址规划项目采购公告》发布，进一步对黔中综合交通枢纽进行开展研究。

根据该公告，黔中综合交通枢纽是一个包含大型航空站、大型铁路站、公路客运站、城市交通的综合性、立体交通枢纽，建成后将是可以媲美上海虹桥综合交通枢纽、在西南地区具有较大影响力的超大型交通节点。

该综合交通枢纽规划范围为：双龙航空港经济区边界、永乐大道(规划)围合区域，总面积187平方公里。综合交通枢纽预计占地面积将在10-30平方公里（含关联设施），将涉及大型铁路站、铁路进出线、机场四期、公路、城市道路、轨道交通以及小汽车、出租车、网约车、公交枢纽等。

从相关信息来看，贵州省是要计划打造一个围绕大型航空站、大型铁路站的新时代内陆开放综合枢纽新门户。那么，不难判断，应该是以贵阳龙洞堡机场为依托进行建设了。

2024年6月，贵阳市在回复省政协相关提案时候称：我市规划将黔中综合交通枢纽打造成为西南地区重要综合交通枢纽，以贵阳龙洞堡国际机场、龙洞堡枢纽站为核心，强化航空、铁路、汽车客运对外交通的融合，加强轨道交通、常规公交、小汽车、出租车等城市内部交通衔接，打造“零距离”换乘的立体综合交通枢纽。

那么，怎么建呢？查询了一下，发现网上并无相关信息。但不妨可以结合一些零散信息做个构想。

此前的黔中综合交通枢纽规划编制采购时，提到要“结合贵阳市城市规划、渝贵高铁引入贵阳铁路枢纽方案研究及贵阳铁路枢纽总图规划研究”，我猜测：可能会将渝贵高铁引入到贵阳龙洞堡机场，另外在龙洞堡机场再修建一个高铁枢纽站。（下图为现有龙洞堡站）

通过多次扩建，当下，龙洞堡机场已拥有东西2条跑道，及T1、T2、T3航站楼。下一步的规划中，将启动四期扩建工程，“远期按满足2045年旅客吞吐量5500万人次规划，将规划建设一组远距离平行跑道加一条近距离平行跑道，以及航站楼规划为独立中央航站楼和主楼加卫星厅两个模式。”

按照这个规划，龙洞堡机场将会建设T4航站楼及第三条跑道。规划的大型铁路枢纽车站，将引入渝贵高铁。只是，该高铁站是位于T4航站楼下面，还是处于新旧航站楼之间呢？鉴于机场的特殊性，我觉得极大这个新建的高铁枢纽站可能是修建在地下。

这个高铁站除了设置渝贵高铁场之外，为了方便省内地市州市民出入实现空铁换乘，可能还会设置城际场之类。两场加起来，以及考虑渝贵高铁作为包（银）海高速大通道的贯通作用，站场规模或许会达到10台20线以上。

这样设置修建的话，这个以龙洞堡机场、铁路枢纽站为依托的新时代内陆开放综合枢纽新门户，或许真能媲美上海虹桥综合交通枢纽。当然，这个也只是我的一家之言。

大家也不妨讨论一下，贵州这个黔中综合交通枢纽，究竟该如何建，有必要建吗？