四大赛道同时发力，小鹏汽车会超越特斯拉吗？
宣布全力押注“物理AI”，并同步发力“智能汽车、机器人、飞行汽车、Robotaxi”四大赛道之后，开年小鹏汽车便火力全开，连续公布多项重大举措或进展。
其一是机器人量产提速在一封题为“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”的全员公开信中，CEO何小鹏宣布全新一代IRON机器人将在年底启动量产，目标是“成为全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。
几天前，在广州市高质量发展大会上，小鹏人形机器人全链条量产基地作为天河区重点项目被正式提报，由此也拉开小鹏机器人加速量产落地的序幕。
马年春晚上，中国的机器人再次火了一把，甚至引发全球关注。深度参与其中的宇树、松延动力等机器人公司由此备受瞩目。
小鹏布局机器人领域的时间其实并不短，从早期的四足机器人到如今的人形机器人，不觉间已历时7年。在去年的科技日上，小鹏全新一代人形机器人IRON正式亮相，因为高度拟人的外形和轻盈的步态，终于也小火了一把。尽管其在首次线下公开展示中意外摔倒，引发一些议论，但更多人的包容态度，还是给予了小鹏极大信心。
据悉，IRON搭载3颗图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，并首次搭载小鹏第二代VLA大模型，通过“VLT + VLA + VLM”的高阶大小脑能力组合，可实现对话、行走与复杂交互等高阶智能。
目前，IRON主要应用在两个场景：一是在车型生产中承担部分分拣、搬运、质检等工序；二是进驻部分汽车门店，提供开门引导、递水等服务。
不同于宇树、智元等热门机器人公司已逐步探索出一条符合自身的商业闭环路径，小鹏机器人则仍在“蹒跚学步”阶段，距离真正的商业化仍有不小的距离。
然而，何小鹏却信心十足，其表示：“计划今年内将IRON率先落地导览、导购等场景，并向全球开发者开放SDK。”
其二是第二代VLA上车继理想汽车发布VLA司机大模型之后，小鹏汽车的VLA也来到第二代。
不同于理想汽车的VLA采用多传感器融合（激光雷达+视觉+毫米波雷达）、V-L-A全链路、类人AI司机路线，小鹏汽车第二代VLA则采用纯视觉（无激光雷达）、端到端V-A直连、物理世界大模型路线。
尽管路线不同，但殊途同归，本质都是为了追求更自然、更安全、更舒适的驾乘体验。
第二代VLA将在3月2日发布，并计划于3月内量产推送。何小鹏透露，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户，2026款小鹏X9纯电版也将搭载第二代VLA。
对于第二代VLA，何小鹏寄予厚望，称其将开启属于智驾领域的“DeepSeek时刻”： “第二代VLA既是面对物理世界无限复杂性的更优解，也是实现全场景L4自动驾驶的更优解。”
对于L4级自动驾驶，小鹏无限憧憬。尽管前路崎岖，且挑战颇多，但小鹏可谓不遗余力：以第二代VLA为核心，小鹏通过纯视觉端到端+自研高算力+六重冗余+无图方案，构建了从技术、测试到量产、商业化的完整L4闭环，是目前国内车企中L4级布局最激进、推进最快的玩家之一。
由此，亦可见第二代VLA对小鹏的重要战略意义。
此外，针对飞行汽车、Robotaxi，小鹏也拟定了规划“Robotaxi将于今年启动网约车车型试点运营，跑通技术、客户与商业的初始循环。2027年至2028年进入初阶快速增长期，收入、市值、势能将迎来巨大跃升；分体式飞行汽车‘陆地航母’已于试产线下线，今年内实现规模化量产与交付。”何小鹏表示。
当前，汽车行业竞争压力加大，不少车企面临降本增效的压力。尽管小鹏已逐步实现季度盈利转正，但同时布局“智能汽车、机器人、飞行汽车、Robotaxi”四条万亿级赛道，小鹏的现有家底显然不够折腾的。可面对难得的机会窗口，小鹏没有选择“争三保一”，而是选择了全面发力。
为了实现上述目标，人才缺口首当其冲，小鹏计划在今年增加8000名员工，其中校园人才拟招5000人。同时，为了提升人员效能，小鹏还计划让AI Agent（智能体）成为每位员工的‘能力外挂’。从代码编写到培训生成，从7大数字化流程到工具自动化，用AI释放人力，向效率要效益。
结语：对于小鹏汽车的布局，此前笔者就表示过担忧。如今，尽管其势头很猛，但仍保持谨慎乐观。
小鹏不是特斯拉，何小鹏也不是马斯克。在大洋彼岸的马斯克“革命尚未成功”之际，对于刚刚缓过劲来的小鹏，我们也不妨且作观察。