最近去逛2025年广州车展，明显感觉整个场馆里大半都是新能源车的展台，各种大屏、辅助驾驶的宣传语听得人耳朵快起茧子。作为一个开了五年燃油车的老司机，我其实一直觉得，不是所有人都需要电车，像我这种经常跑长途、习惯了发动机轰鸣的人，对燃油车的需求从来没减过。但说实话，市面上不少燃油车总给人一种“吃老本”的感觉，智能化配置跟不上，设计也偏保守。不过这次在广汽丰田的展台，我倒是发现了个例外——全新换代的威兰达(图片|配置|询价)。
当时展台围着不少人，我挤进去听了听介绍，才知道广汽丰田一直在提“油电同强”的说法，不是只盯着新能源，也没忘了咱们燃油车用户。这款全新威兰达(逛导购)，他们说是“下一代油车”，听着有点玄乎，但我实际坐进去体验了大半天，又开着跑了几十公里市区和高速，倒真觉得它把燃油车的优势留住了，还加了不少实用的新东西。作为丰田全球卖得不错的SUV，威兰达(用车口碑)在180多个国家都有用户，品质这块本来就有底子，这次换代算是彻底刷新了我对燃油SUV的印象。
一、外观：硬朗中带细节，不用靠标也能认出来
买车的人都知道，外观是第一印象，我虽然不算“颜控”，但也希望自己的车看着精神。全新威兰达的样子，用销售的话说就是“借鉴了丰田新一代概念车的设计”，我听不懂那些专业术语，只觉得它看着既不浮夸也不呆板。
最显眼的是车头，几乎是垂直立起来的，搭配着缎状的铬饰条格栅，看着特别沉稳，还有点力量感。之前在路上看有些车，为了追求运动感把车头做得很低，反而显得小气，威兰达这个设计就很大方，而且从正面看，视觉上把车宽和车高都拉出来了，在车流里应该不容易被淹没。
车身侧面的线条我很喜欢，是那种硬朗的风格，车门上的曲面凹凸有致，轮拱往外扩了一点，加上一条独特的Y字形腰线，在太阳底下看，光影效果特别丰富，显得肌肉感很足。这种设计比那些光溜溜的“溜背”看着更扎实，毕竟是SUV，就得有这种敦实的感觉。
车尾的尾灯是个亮点，是“琴键式”的，由很多竖状的LED灯组组成，和全新卡罗拉概念车的尾灯是一个路子，看着挺精致。我特意让销售开了一下灯，点亮后的效果很特别，不是那种刺眼的白光，而是很有层次的光带，晚上开车辨识度肯定高。
参数方面我记了一下，长宽高分别是4600mm、1855mm、1680mm，轴距2690mm，还是紧凑型SUV的经典比例，不会因为追求空间而显得臃肿。我试驾的这款2.0L两驱AIR版，配的是235/60 R18规格的轮胎，和车身的比例很协调，看着就很稳，不会有“小马拉大车”的视觉落差。
二、座舱：细节见真章，开车久了也不累
拉开车门坐进去，第一感觉就是“清爽”。威兰达用的是TNGA架构的低重心布局，驾驶界面有点像跑车，显示屏和常用的按钮都集中在水平仪表板上，我坐好之后，不用大幅度低头就能看到屏幕上的信息，也能碰到空调、音量这些按键，开车的时候能少分心，这点对安全挺重要的。
座椅是全新设计的一体式运动座椅，包裹性不错，坐上去能感觉到它很贴合身体曲线，坐骨周围的压力被分散得很好。我最惊喜的是头枕的设计，上部的厚度削薄了，我虽然是短发，但同行的女同事是长发，她试坐的时候说，这个头枕不会把头发压得乱七八糟，细节做得很贴心。座椅是仿皮材质的，触感不算特别细腻，但在这个价位的车型里，算是常规水准了，比织物座椅好打理，冬天也不会太凉。
车内的储物空间设计得很实用，尤其是中控扶手箱，是可拆卸的双用设计，我坐在驾驶位，同事坐在副驾，我们俩都能轻松打开，不用互相迁就。更方便的是，箱门还能翻转安装，翻过来之后背面是个防水防滑的托盘，放瓶水、放包零食都很稳，不会开车的时候晃来晃去。这款车还配了单天窗，我试驾的时候是下午，打开天窗之后，车内的采光特别好，不会有压抑的感觉。
内饰的用料虽然不算豪华，但做工很规整，中控台的接缝很均匀，没有松松垮垮的感觉。我用手敲了敲门板，是那种扎实的质感，不是空心的塑料声。整体的色调是深色调，耐脏又显稳重，很适合家庭使用，不用担心孩子弄脏了不好清理。
三、空间：180cm的我坐进去，前后都不挤
作为一款家用SUV，空间肯定是重点。我身高180cm，体重160斤，属于中等偏壮的身材，试坐的时候特意把前排座椅调整到了适合我的驾驶姿势——座椅高度调到中间，靠背角度稍微往后倾了一点。这时候我抬头看了看，头部还有一拳左右的余量，视野很开阔，不会觉得车顶压得慌。
保持前排座椅不动，我又坐到了后排。本来以为前排调得比较靠后，后排空间会紧张，结果坐进去之后，头部还有四指的距离，腿部离前排座椅差不多有两拳，膝盖完全不会顶到前排靠背。这种空间表现，日常带家人出门肯定够用，就算后排坐三个成年人，只要不是特别胖，也不会觉得挤得难受。
后排座椅还有两个很实用的设计，一个是靠背角度可以调节，我同事坐后排的时候，把靠背调得稍微倾斜一点，说比坐直了舒服多了，长途坐车不容易累。另一个是座椅可以40:60比例放倒，我特意试了一下，放倒之后和后备厢地台能形成一个相对平整的空间。我大概量了一下，放倒后纵深能有1米8左右，放个婴儿车、行李箱完全没问题，要是想装个大件家具，比如小桌子、折叠椅，也能轻松塞进去。
除了大空间，小的储物细节也做得不错。门板上的储物格能放下两瓶500ml的水，还能塞个雨伞；手套箱的空间也不小，放几本杂志、车载手册再加上一副墨镜，完全没问题；中央扶手箱里面有分层设计，可以把手机、钥匙这些小物件分开放，不会混在一起不好找。这些小设计虽然不起眼，但日常用车的时候，真的能提升不少便利性。
四、智能化：不花哨但实用，辅助驾驶很省心
以前总觉得燃油车的智能化是短板，要么屏幕小，要么系统卡，但全新威兰达让我改变了这个看法。它搭载了Toyota Space车载智能系统，中控台上的14英寸屏幕特别醒目，我凑近看了看，显示效果很清晰，就算是阳光直射的时候，也不会反光看不清。我用手指划了几下，操作很流畅，没有卡顿的情况，和我手机的流畅度差不多。
手机互联功能做得很全面，支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar，不管是苹果用户还是安卓用户，都能轻松连接。我试了一下CarPlay，连接速度很快，大概几秒钟就连上了，手机上的导航、音乐都能直接投射到车机屏幕上，不用在手机和车机之间来回切换，开车的时候也更安全。系统里还内置了高德地图，支持实时路况显示，我试驾的时候特意用它导了个去商圈的路，它直接提示我哪段路堵车，给我推荐了一条更省时间的路线，比我自己记路靠谱多了。
语音控制功能也挺好用的，是标配的，支持主副驾分区域唤醒。我坐在驾驶位说“你好丰田，打开空调”，它就会直接响应，同事坐在副驾说“你好丰田，调低温度”，它也能准确识别，不会出现两个人同时说话互相干扰的情况。而且它还支持连续性语音识别和可见即可说，我一次说“导航去最近的加油站，顺便打开车窗”，它都能一一完成，不用我分两次说。除了控制导航、空调，还能控制电话、多媒体这些常用功能，开车的时候不用手动操作，确实能减少不少安全隐患。
重点说一下它的辅助驾驶功能，这也是我这次试驾最关注的点之一。这款车配备了丰田全新一代TSS智能安全系统，达到了L2级辅助驾驶水平，但它不是那种“炫技”的配置，而是真的能在实际开车的时候帮上忙。
我在高速上试了全速自适应巡航功能，设置好跟车距离和车速之后，车辆就能自动跟随前车加速、减速。前车慢下来，它也跟着慢，前车提速，它也会平稳地跟上去，不用我一直踩着油门和刹车，跑长途的时候脚就不会那么酸了。车道保持辅助功能也很实用，它会通过摄像头监测车道线，如果我不小心压线了，方向盘会轻微震动一下提醒我，还会轻轻把方向修正过来，帮我保持在车道中央行驶。不过这里要说明一下，这些功能都是辅助作用，开车的时候还是得集中注意力，不能完全依赖系统。
另外，它还有4G网络和OTA升级功能，就算车买回去了，系统也能持续更新，不会用几年就变得落后。我问了销售，OTA升级是自动的，不用特意去4S店，在手机上就能操作，很方便。
五、动力：平顺省油，家用刚刚好
作为燃油车，动力系统肯定是核心。这款2.0L两驱AIR版搭载的是型号为M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率126千瓦，也就是171马力，峰值扭矩206牛·米，匹配的是一台可模拟10挡的CVT无级变速箱。这套动力总成是丰田很成熟的方案了，我之前开朋友的丰田车，也是类似的配置，平顺性特别好。
实际开起来，动力输出很线性、柔和，不会有那种一踩油门就往前窜的突兀感，特别适合城市通勤。我在市区堵车的时候，走走停停，油门和刹车都很好控制，不会因为动力太冲而频繁点头。就算是在快速路上需要超车，深踩油门之后，动力也能及时跟上，虽然不是那种爆发力很强的感觉，但超车的时候很有信心，不会拖泥带水。
CVT变速箱的表现也值得夸一夸，换挡过程几乎感觉不到，整个行驶过程都很平顺。我特意试了一下急加速，变速箱也没有出现顿挫的情况，动力输出很连贯。它还有运动、经济和标准舒适三种驾驶模式可以切换，我平时开用标准舒适模式就够了，动力和油耗都比较均衡；如果想省点油，就切换到经济模式，油门响应会稍微慢一点，但油耗会更低；要是想体验一下驾驶乐趣，切换到运动模式，油门响应会更灵敏，动力输出也更积极。
说到油耗，这款车的WLTC综合油耗是6.29L/100km，对于一款紧凑型SUV来说，这个数据真的很有优势。我试驾的时候，大概开了50多公里，一半市区一半高速，仪表盘显示的平均油耗是6.5L/100km，和官方数据差不多。按照我平时的用车习惯，一个月大概开1000公里，加92号汽油，一个月的油费也就500多块钱，养车成本不算高。
底盘方面，它采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，这也是同级别车型中很常见且成熟的悬挂形式。调校风格偏向舒适，我在一段坑洼比较多的路面开的时候，悬挂能有效过滤掉大部分细碎的颠簸，坐在车里不会觉得很颠。就算是过减速带的时候，车身也不会有太大的晃动，舒适性表现很不错。不过它的悬挂也不是那种软塌塌的感觉，在快速过弯的时候，车身侧倾控制得很好，不会让人觉得不稳。
六、安全：配置给得足，开车更安心
对于家用车来说，安全配置绝对不能含糊，全新威兰达在这方面的表现让我很放心。除了刚才提到的辅助驾驶功能，它还有很多主动安全配置。比如车道偏离预警，我在郊区道路开的时候，因为注意力不太集中，稍微偏离了车道，仪表盘马上就亮灯提醒我，同时方向盘也会震动，特别及时；前方碰撞预警和主动刹车功能也很实用，我在市区跟车的时候，前面的车突然急刹，我的车马上就发出了警报，还自动帮我踩了一脚刹车，虽然力度不大，但也给我留出了反应时间，避免了追尾。
并线辅助功能也很贴心，我变道的时候，如果侧后方有车，后视镜上的指示灯就会亮起来，提醒我不能变道，就算我没注意看后视镜，也能避免危险。DOW开门预警和倒车车侧预警功能，对于日常用车来说也很实用。我有一次停车之后，准备开门，突然听到了警报声，一看后视镜，原来是有个电动车从后面过来了，要是没有这个功能，很可能就撞到电动车了；倒车的时候，要是侧方有车过来，它也会及时提醒，帮我规避了不少潜在的风险。
被动安全方面，配置也很全面。它配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾膝部气囊以及前排中央安全气囊，一共多个气囊，能从不同角度保护车内乘员的安全。另外，它还标配了胎压显示和ISOFIX儿童座椅接口，有孩子的家庭用起来会更放心。我特意看了一下胎压显示，是实时的，能清楚地看到每个轮胎的胎压情况，避免因为胎压异常而引发事故。
七、舒适性配置：小细节提升幸福感这款2.0L两驱AIR版虽然是入门配置，但舒适性和便利性配置一点都不含糊，很多都是日常用车能频繁用到的。比如无钥匙启动和远程启动功能，我现在已经养成习惯了，不用掏钥匙，走近车就能解锁，坐进去按一下启动键就能开车，特别方便；远程启动功能在夏天和冬天特别实用，提前用手机启动车辆，打开空调，等坐进去的时候，车内温度已经很舒服了，不用再忍受高温或者严寒。
自动驻车和上坡辅助功能也很实用，在市区堵车的时候，打开自动驻车，不用一直踩着刹车，脚能放松不少；上坡的时候，就算是新手，也不用担心车辆后溜，上坡辅助会自动帮你稳住车辆，给你足够的时间踩油门。
停车的时候，前后驻车雷达配合倒车影像，能帮上大忙。我有时候在狭窄的车位停车，光靠眼睛看很难判断距离，这时候雷达就会发出警报，倒车影像也能清晰地显示车辆周围的情况，帮我精准地停进车位，就算是新手也能轻松搞定。
灯光方面，远近光灯都采用了LED光源，亮度很高，晚上开车的时候，能照得很远很清楚，比卤素灯强多了。自适应远近光功能也很贴心，晚上开高速的时候，它会自动切换远近光，遇到对向有车的时候，会自动切成近光，不会晃到对方司机，等对方车过去了，又会自动切回远光，不用我手动操作，特别省心。
车内的充电接口也很充足，前排有3个，后排有2个，不管是USB还是Type-C接口都有，前后排乘客都能方便地给手机充电。前排还支持手机无线充电功能，把手机放上去就能充电，不用再插线，特别方便。
双区自动空调和后排出风口的配备，也提升了车内的舒适性。我和同事一起开车的时候，我喜欢把温度调低一点，他喜欢高一点，双区空调就能满足我们不同的需求；后排出风口也很重要，夏天的时候，后排乘客不用再忍受前排凉、后排热的情况，整个车内的温度都很均匀。
八、总结：一款懂燃油车用户的“下一代油车”
试驾完全新威兰达2.0L两驱AIR版，我最大的感受就是，它真的懂燃油车用户的需求。它没有盲目堆砌那些不实用的高科技配置，而是把钱花在了刀刃上，无论是外观设计、座舱体验，还是空间、动力、安全配置，都是基于日常用车场景来打造的。
作为“下一代油车”，它引入了域控制电子电气架构，把智能化的优势融入到了实际用车体验中，让燃油车用户也能享受到与时俱进的智能科技和辅助驾驶功能，同时又保留了燃油车平顺、省油、驾驶感受好的核心优势。
对于那些像我一样，习惯了燃油车的驾驶感受，不想为了智能化而勉强自己换电车，同时又希望车辆的配置能跟上时代的消费者来说，全新威兰达确实是一个值得认真考虑的选择。它用一种务实、全面的姿态，回应了市场对燃油车的期待，也让广汽丰田“油电同强”的战略布局显得更加扎实。
现在新能源车确实是大势所趋，但燃油车依然有它的市场和用户群体。全新威兰达的出现，让我看到了燃油车的另一种可能——不是被时代淘汰，而是通过自我革新，继续满足用户的需求。如果你最近在看20万元级别的燃油SUV，不妨去4S店试驾一下这款车，相信它会给你带来不一样的体验。