一、性能暴击：赛道猛兽，街道暴君

「踩下电门的瞬间，我理解了什么叫‘灵魂追不上身体’」——这是试驾小米SU7 Ultra最真实的感受。1548匹马力、1.98秒破百、实测最高时速359km/h，这些数据直接把保时捷Taycan Turbo GT（199.8万）和特斯拉Model S Plaid（100.99万）按在地上摩擦。珠海赛道1分37秒758的圈速，比保时捷快了近30秒，让纽北赛道限量版车型都成了笑话。

但狂暴性能需要代价：普通模式悬挂硬到怀疑人生，过减速带能把咖啡颠成卡布奇诺泡沫；赛道模式必须通过驾驶能力认证考试才能解锁，否则这匹电动猛兽分分钟教你做人。有车主调侃：「开这车需要签生死状，但踩油门的快感比蹦极还上瘾」。

二、设计玄学：土豪美学与理工思维的碰撞

小米把「堆料美学」玩到极致：碳纤维尾翼提供285kg下压力，24K金车标生怕别人不知道它贵，鹦鹉绿车漆在阳光下流动着孔雀羽毛的光泽。但细节设计堪称迷惑：

电动前备箱按键要蹲下操作，雨天取物像给车行行跪拜礼；

碳纤维车顶轻量化是真，但后排压抑感堪比经济舱；

车内21处碳纤维装饰冬天摸着像冰块，建议配副手套。

最骚操作当属「声浪模拟系统」：能外放V8引擎轰鸣声，等红灯时隔壁特斯拉车主投来关爱的眼神。网友锐评：「花50万买电车还要装油车声浪，这波是新能源时代的叶公好龙」。

三、智能博弈：保命神技与生态短板

小米HAD智驾系统在窄道泊车测试中成功率98%，遇到施工围挡却像新手司机般犹豫。最实用的是「误踩油门不加速」功能——系统检测到障碍物时会强行接管刹车，堪称马路杀手救星。

四、价格核爆：掀了豪车桌子，也炸了行业潜规则

从81.49万预售价跳水到52.99万，这波操作让特斯拉车主直呼背刺，保时捷经销商连夜开会调价。对比同级：

比特斯拉Model S Plaid便宜28万，多528匹马力；

比保时捷Taycan Turbo GT省150万，圈速还快30秒。

但低价是把双刃剑：二手市场出现8000元代考「赛道驾照」黑产；首批车主在充电站为抢900V超充桩大打出手；更有传统车企高管痛斥：「小米这是要把汽车业变成手机业，大家一起卷参数到死！」。

五、真实痛点：参数狂欢下的生存危机

这车最危险的不是性能，而是让普通人产生「我能驾驭超跑」的幻觉。1.98秒加速意味着：从踩下电门到车祸发生，可能比拨打120还快。实测CLTC 620km续航，高速+赛道混合工况仅420km，开它跑长途要做好「充电半小时，排队两小时」的心理建设。

更现实的是使用场景：

赛道模式一年用不上三次，日常通勤像穿着赛跑钉鞋逛菜市场；

后排空间小到儿童安全座椅都难塞，带娃家庭慎入；

维修保养成本惊人，碳陶刹车盘单只更换价抵三个月工资。

购买指南

✅ 闭眼冲人群：

赛道日发烧友（原厂下赛道不违规）

科技极客（愿当小米生态试验田）

面子党（24K金车标比劳力士更吸睛）

❌ 劝退人群：

家庭用户（后排空间堪比经济舱）

续航焦虑者（实测续航打七折）

保守派（担心小米撑不起50万价位）