好家伙，你永远不知道下单叫个货车，竟可能掉进一个连环坑里。

就在昨天（2025年12月14日），央视新闻一记重锤砸向蓬勃发展的网约货运行业——这个去年市场规模已突破930亿元的赛道，正被乱象撕开一道血口。更令人揪心的是，短短半年内，全国消费者和司机关于网约货车的投诉高达14963条，几乎每分钟都有人踩雷。

“张冠李戴”的车，到手缩水的钱

12月15日，央视再度跟进报道，直指约车“张冠李戴”问题：用户下单时看到的是正规厢式货车，结果来的却是无资质面包车；平台显示司机经验丰富，实际却连基本装卸都不会。车辆信息混乱，成了第一道陷阱。

而更隐蔽的刀，藏在价格里。22.44%的投诉指向“价格不透明”，计价模糊、临时加价、平台抽成不明……一位广州商户气愤地说：“明明预估80块，最后收我160，问客服只回一句‘系统动态调价’。”

46.3%的人卡在售后，货丢了没人管

如果说价格是暗伤，那售后服务就是明抢。数据显示，近一半（46.30%）的投诉源于售后缺失——电话打不通、工单石沉大海、理赔流程形同虚设。更有13.41%的用户遭遇货物损坏甚至丢失，平台一句“责任在司机”就轻松甩锅。

可司机真的能背得起这个锅吗？

央视《法治在线》栏目揭露了另一面：不少运货司机反成最大受害者。他们被平台双重收费——一边扣高额服务费，一边强制购买保险；订单完成后，实际到手收入比预估少三成以上。“干一天活，挣的钱还不够油钱。”一位跑城际货运的师傅苦笑。

930亿市场的阴影下，谁在裸泳？

按理来说，网络货运本应提升效率、降低成本。但当平台把算法当成压榨工具，把信息差变成收割利器，再快的配送也失去了意义。

不得不说，这种“两头吃”的模式，正在透支整个行业的信任基础。消费者怕货损，司机怕白干，平台却稳坐抽成高地——这公平吗？

当一个新兴行业野蛮生长到千亿规模，监管必须跟上，平台责任必须压实。

眼下，央视连续两天曝光，释放出强烈信号：整治，已在路上。

希望每个下单发货的人，不再提心吊胆；每个奔波在路上的司机，都能拿到应得的报酬。对此，你怎么看？

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