作为一名在零跑B01(图片|配置|询价)上市后不久就果断下定的车主，到现在已经行驶了数千公里，我想结合自己的亲身经历和车友群里大家的热烈讨论，和你好好聊聊这台车。当初它上市时那句“科技平权”的口号确实吸引了我，但经过这段时间的深度使用，我才真正体会到什么是“好而不贵”。它不仅完全满足了日常通勤和家庭出游的所有需求，更让我觉得，在10万左右这个价位选择它，是一个非常明智的决定。
零跑B01
最低售价：8.98万起最高降价：0.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车8.68万起 | 13辆
先说说我感触很深的一点，就是B01的销量走势。你还记得吗？这款车是7月底才正式上市的，可以说是一位不折不扣的“新秀”。但就是这位新秀，表现却相当抢眼。根据公开的销量数据，就实现了交付量连续突破一万台，要知道，在很多新势力品牌同价位的三厢纯电轿车里，这个成绩能让它稳稳地排在前面。而整个零跑品牌在9月份的交付量更是突破了6.6万台，这背后一定有B01的一份重要功劳。销量虽然只是一个数字，但它背后传递的信息却很丰富：一方面说明这款车的定价和产品力得到了市场的初步认可，另一方面，越来越多的车主也让我对后期的维保、配件以及OTA升级更有信心。毕竟，一款热销车型的用户群体越大，品牌也会越发重视，这是一个良性循环。
那么，为什么B01能这么快获得大家的青睐呢？从我自己的选车经历来看，就是在10万出头的预算里，它几乎给到了你所有期待的东西，甚至有些是越级的体验。当初我对比过同价位的好几款热门车型，比如比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03。秦PLUS EV是一款非常成熟的车型，市场保有量大，但设计上相对保守，智能座舱和辅助驾驶的体验相对基础；小鹏MONA M03在智能化上有它的特色，但同样价位下，像B01高配版上提供的激光雷达和高通8295座舱芯片这类标志性的高阶配置，在对手那里是很难见到的。而B01就像一个“全能型选手”，没有明显的短板。
让我下定决心选择高配版的就是它的辅助驾驶系统。我买的650激光雷达版，车顶那个小巧的激光雷达不仅是同价位少有的配置，更是辅助驾驶能力的保证。它配合高通8650辅助驾驶芯片以及全车27个感知硬件，组成了Leapmotor Pilot系统。在实际的高速通勤中，它的高速领航辅助（NAP）功能真的极大地缓解了我的驾驶疲劳。系统能够很平稳地自动跟车、保持车道居中，甚至在遇到慢车时能智能辅助变道，进出匝道也显得很有条理，整个过程非常自然流畅，不像一些早期的技术那样会有突兀感。虽然像城市道路的领航辅助还需要后续OTA，但现有的硬件基础已经为未来升级做好了准备。
坐进车内，吸引眼球的肯定是那块14.6英寸的2.5K超清中控大屏。显示效果非常细腻，操作起来更是流畅，这要归功于它所搭载的高通8295智能座舱芯片。语音助手“超级小零”的反应速度很快，支持连续对话和无须唤醒词的直接指令，像“打开车窗并调节至半开状态”这种复杂的指令也能准确理解和执行，甚至对我带点口音的普通话也能识别，这在日常驾驶中提供了极大的便利和安全性。副驾驶前方那个创新的“魔术扩展孔”设计也非常实用，可以根据需要安装小桌板、手机支架或者储物盒，我家孩子就特别喜欢那个小桌板，出门游玩时放点零食玩具非常方便。这些贴心的细节设计，让你感觉这辆车是真的在为用户的实际使用场景考虑。
作为一辆家用轿车，空间是硬指标。B01的车身长度接近4.8米，轴距达到了2735毫米，属于标准的紧凑级轿车尺寸。但得益于纯电平台的优势，它的“得房率”非常高，官方数据是86%。我身高一米七八，调整好前排驾驶坐姿后，坐在后排膝盖离前排座椅还有超过两拳的距离，头部也不会感到压抑。更重要的是，后排地板是纯平的设计，中间位置的乘客再也不用尴尬地岔开腿坐了，即使满载三人中短途出行，大家也都能坐得比较舒服。460升的后备厢容积对于日常家用和周末郊游来说完全足够，而且它还有一个70升的下沉式隐藏储物空间，放些不常用的工具或者隐私物品非常合适，这个设计真的很贴心。
接下来要聊的是几乎所有电动车准车主关心的问题——续航。我的650激光雷达版配备的是67.1千瓦时的磷酸铁锂电池包，CLTC标准续航是650公里。这里我想说点实在的，CLTC续航大家心里都明白，实际开起来肯定会打折扣。但B01的续航表现给我的感觉是“扎实不虚”。现在这个季节，在城里开，电耗大概在百公里13.5到14.5度电之间，如果充满电，实际跑500公里以上是很有希望的。即使是在开着空调的情况下，续航表现也令人满意。这样的续航能力，让我每周上下班通勤（来回大概50公里）只需要周末充一次电就足够了，彻底告别了里程焦虑。而且它支持800V高压快充，我用过快充桩，真的只需要喝杯咖啡的功夫，电量就能从30%充到80%，大大提升了用车便利性，偶尔需要跑个小长途心里也特别有底。
一辆车好不好，开起来的感受至关重要。B01采用的是后置后驱的形式，这让它的前后配重更均衡，开起来的感觉非常灵活稳健。更让我觉得厚道的是，它全系都配备了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。你可能不知道，这个价位里很多车型为了控制成本，后悬架用的还是非独立的扭力梁结构。而多连杆独立悬架带来的好处是实实在在的：当经过一些颠簸路面或者减速带时，悬架能够很好地过滤掉震动，车内不会有生硬的冲击感，乘坐起来更舒适；在快速过弯时，车身姿态也更稳定，侧倾控制得更好，给人一种高级感和安全感。听说零跑的底盘调校还得到了Stellantis集团（像标致、雪铁龙等品牌的母公司）专家团队的支持，实际开起来，感觉确实是在保证舒适性的同时，又保留了一些路感，整体质感确实超出了我对这个价位车型的预期。
动力上，我的车型电机可输出功率160千瓦，换算成马力大约是218匹，官方公布的0-100公里/小时加速时间是6.4秒。这个数据对于日常家用来说是过剩的。实际体验就是，无论是在市区红绿灯路口起步，还是在快速路上需要超车，动力都是随叫随到，轻快而从容，让你非常有信心。但这种动力输出又不是那种很突兀的“窜”，而是线性且可控的，即使车上坐着老人和孩子，他们也不会因为突然的加速而感到不适。
说了这么多优点，B01也并非无瑕。比如，有车友提到内饰在一些细节部位的用料上还有提升空间，新车时能感觉到一些异味；也有车友觉得悬架的调校在过滤特别大的颠簸时，感觉还可以更柔和一些；还有那个设计在方向盘后方的8.8英寸液晶仪表盘，虽然信息显示清晰，但可能需要一点点时间来适应。但当你把这些小小的不足，和它10万出头却给了你激光雷达、高通8295芯片、长续航、后驱加独立悬架这一系列硬核配置放在一起权衡时，你就会觉得，这些小小的缺点完全在可以接受的范围内。它把成本真正花在了刀刃上，给了我们消费者核心、值回票价的体验。
作为车主，我也想说说零跑这个品牌。看到它近几个月销量持续攀升，9月份品牌总交付量甚至超过了6.6万辆，成为新势力中稳健的力量，并且达成了百万台下线的里程碑，我心里是挺踏实的。这说明品牌的发展是健康的，供应链和售后服务网络是有保障的。对于车主而言，这意味着我们未来能持续获得可靠的OTA升级和完善的售后服务，不用担心品牌突然出现问题。这种踏实感，对于购买一辆要陪伴我们很多年的汽车来说，同样非常重要。
零跑B01
最低售价：8.98万起最高降价：0.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车8.68万起 | 13辆
总而言之，经过这几个月的亲密接触，零跑B01(看资讯)在我心中就是p一台在10万级纯电轿车市场里打破了“一分钱一分货”传统观念的“价值标杆”。它没有简单地堆砌配置，而是在用户关心的续航、空间、智能化和驾乘质感这几个核心维度上都做到了高水准的均衡。如果你正在10万左右的预算区间里，寻找一辆不仅能够满足日常代步，更能给你带来超越期待的智能体验和驾驶品质的纯电家用轿车，那么我真心建议你去线下门店亲自试驾一下零跑B01(用车口碑)。亲身感受一下它后驱的驾驶乐趣，体验一下它宽敞的车内空间，实际操作一下那流畅的智能座舱。或许你会发现，和我一样，找到那辆既能承载全家人的欢笑，又能满足自己对科技生活向往的可靠伙伴。