住在北京的老街坊们，这两天要是您打算去给家里添置一辆电动自行车，可能会发现这市场跟往年完全变了个样。以往两千块钱左右能挑花眼的卖场，现在转上一圈，起步价基本都奔着三千去了。

说实话，这种价格上的跳跃让不少正犹豫的邻里打起了退堂鼓。右耳远闻关注到，自2025年底电动自行车新国标销售新规落地以来，旧款车全面停售，北京不少门店甚至出现了“零成交”的冷清场面。今儿右耳君就带大伙儿盘盘，这多出来的几百块钱到底花在了哪儿，咱现在的持币待购到底值不值。

说起这个价格上调，咱得看新国标车在看不见的地方确实下了血本。

现在的车型普遍换上了防火阻燃材料，控制器也加了防篡改技术。另外咱得看，不少新车还标配了4G云盒，车辆定位和异动提醒等功能直接从手机上就能看。这种效率提升在日常生活中很直观：以往最担心的入户充电隐患和丢车风险，通过硬件升级得到了有效规避。长远来看，这些新增的成本虽然转嫁到了车价上，但换来的是更高水平的安全保障，让咱在小区停车、充电时心里踏实了不少。

说起现在的“购车难”，除了贵，还有个原因就是车型实在太少。

右耳远闻向行业专家了解到，目前厂家大多持观望态度，很多新车型的生产线要等春节后才会全面铺开。另外咱得看，2025年那一波“以旧换新”已经提前释放了大部分需求。对于咱不急着出行的街坊来说，现在的“车型荒”其实是个信号。等到2026年春季销售旺季，随着厂家规模化生产消化了部分新增成本，市场上可选的平价车型大概率会丰富起来。这种时间上的等待，本质上是在等待供应链优化后的价格理性回归。

说到底，咱北京人的用车习惯正在经历一场从“凑合用”到“必须合规”的局势变化。

虽然以前八九百块钱买个裸车就能跑的日子一去不复返了，但规范化后的市场减少了违规改装带来的罚款风险和安全事故。长远来看，新国标下车辆的电池、电机匹配度更高，维修和配件也会更标准。右耳君觉得，这种生活质感的改善虽然伴随着短期开销的增加，但建立在安全基础上的便利才是长久的。等开春后车型多了，咱再挑选一辆心仪的代步工具，那时候的性价比或许会比现在更高。

总的来说，新规落地总有个阵痛期，咱街坊们不必因为暂时的涨价而焦虑，好饭不怕晚。

最后咱也想抛个话题跟街坊们聊聊： 您觉得电动车加装定位和防火材料多花500块钱值不值？您更倾向于现在就买个安心，还是等开春车型多了再出手？评论区咱们一块儿交流讨论。

右耳君声明： 本文涉及的市场行情及专家分析均基于2026年1月北京自行车电动车协会及各品牌门店实地调研，内容由右耳远闻原创。由于市场价格受厂家策略和物料成本波动影响，具体成交价请以门店实时公示为准。原创不易，转载请私信授权。