从AL-31F到WS-10：歼-15的心脏蜕变之路，更先进的航发如约而至！

歼-15作为中国首款舰载多用途战斗机，自诞生以来就承担着航母战斗群的核心作战任务。然而，尽管服役多年，其早期型号仍在使用俄制AL-31F发动机，这一“心脏”问题成为了歼-15的最后一块短板。随着国产WS-10发动机的逐步成熟，歼-15的“心脏”危机是否能够得到彻底解决？

歼-15的研制离不开乌克兰提供的苏-33原型机（T-10K-3），而这款原型机搭载的正是AL-31F发动机。由于中国在舰载机领域缺乏经验，为确保性能稳定，早期歼-15选择沿用AL-31F作为动力系统。从上世纪90年代开始，中国从俄罗斯采购了大量AL-31F发动机，不仅用于歼-15，还装备了歼-11系列战机。AL-31F的到来为歼-15的首飞和首次航母降落提供了关键支持，对中国航母和舰载机的发展起到了重要作用。

然而，AL-31F的可靠性问题逐渐暴露，尤其是在舰载机的高强度使用环境下。2006年，中俄因歼-11问题发生争执，中国意识到俄方发动机供应可能中断，于是加快了国产WS-10发动机的研发进程。WS-10的早期版本推力不足且可靠性差，无法满足需求，直到2018年左右才逐步成熟。2022年，歼-15首次公开换装WS-10，但早期生产的歼-15仍依赖AL-31F，形成了独特的“双轨”局面。

AL-31F最初是为苏-27设计的，并未充分考虑舰载机的特殊需求。频繁的短距起降和高湿度环境加速了发动机的磨损，导致推力不足、寿命缩短等问题。据《航空知识》报道，AL-31F在歼-15上的推重比仅为7.8:1，无法支撑满载起飞，尤其是在恶劣海况下。此外，AL-31F的维修复杂、耗时长，部分歼-15的大修间隔甚至远低于设计指标，进一步加剧了安全隐患。

相比AL-31F，国产WS-10在安全性、可靠性和寿命上均有显著提升。然而，WS-10的生产能力有限，只能优先装备新生产的歼-15，无法为早期型号提供更换。这使得早期歼-15仍面临发动机老化、备件短缺等问题，在高强度训练中可能引发重大事故。俄乌战争的爆发更是加剧了AL-31F备件的采购难度，进一步增加了风险。

目前，仍在使用AL-31F的歼-15数量已经不多，但如何解决这一问题仍需要权衡。第一种方案是暂时停飞早期歼-15，进行全面检查并尽可能更换WS-10发动机，以保障飞行安全。第二种方案是等待歼-35A成熟后直接替换早期歼-15，尽管成本较高，但从长远来看是值得的。无论选择哪种路径，都会在短期内影响海军的战斗力，但避免损失才是关键。

歼-15的发动机问题再次证明，国防自主是唯一出路。摆脱对外界依赖，尤其是关键技术的自主化，是中国军事发展的战略目标2024年福建舰海试期间，搭载WS-19的歼-35原型机完成电磁弹射起飞。其配备的第三代陶瓷基复合材料（CMC）燃烧室，使推重比突破11:1门槛。中航发某研究所的内部评估报告指出：WS-19的舰载适应性比WS-10H提升300%，可在8级海况下保持95%出勤率。

这场动力革命的终极目标，是构建“双发五代机+无人机”的航母空中体系。当歼-35的矢量喷口在甲板上扬起水雾时，歼-15的“心脏危机”终将成为中国军工进化史的一个注脚——正如WS-10总师临终遗言：“太行不是终点，而是通向星辰大海的起点。”