事实上，汽车发展史也是一部安全史，致力于预防事故和伤害。可以说，汽车制造商始终竭尽全力推进安全技术的发展，以防交通事故发生之前就加以预防；一旦发生事故，则力求保护驾驶员和乘客的生命安全，并将伤害降至最低。

得益于各组织和赛道设施的共同努力，赛车运动的准入门槛相比以往已大幅降低。如今，无论是志在参加大型赛事的职业车手，还是仅仅将赛道驾驶作为周末休闲活动的爱好者，赛车运动的大门都向所有人敞开。不过，绝不能因此而降低安全意识。这不仅限于赛车运动，就像汽车制造商从未停止过对安全性的提升一样。

在赛车运动中，务必牢记，自私自利或漠视安全装备的行为会破坏信任，有违职业道德。虽然受伤是个人责任，但也可能给赛道带来麻烦，甚至伤害与你同场竞技的车手或队友。例如，一级方程式赛车（被视为赛车运动的巅峰赛事）也加强了同样的安全措施。自20世纪90年代中期以来，车手保护系统得到了迅速发展和完善。

20世纪80年代的F1赛车，车手的头部（头盔）和肩膀都是裸露的。然而，由于当时F1赛车的速度突飞猛进，人们认为这种防护措施不足以提供全面的保护。因此，从20世纪90年代中期开始，驾驶舱被改造成完全覆盖车手的座舱，并在头部周围安装了吸能衬垫，以吸收碰撞时的冲击力。

还有Halo！这是2018年F1赛季引入的一种保护车手头部的装置，形状就像一个环？或者说是三根柱子？突然出现在车手头顶上方。这套安全装置可以保护车手免受飞来的障碍物或撞上护栏的伤害。Halo刚推出时，因其“不够酷炫”的外观而饱受诟病，但现在许多车手都表示Halo救了他们的命，而且它似乎已被大多数车手公认为“优秀的安全装置”。

驾驶员侧的装备通常被称为“赛车装备”，包括赛车服、手套、赛车鞋等。其中，头盔和 HANS或许与“安全”关系最为直接。

车祸造成的严重身体伤害，无疑主要来自头部和颈部的损伤。许多研究表明，碰撞的冲击力会导致颈部过度伸展，进而使头部猛烈撞击方向盘或其他物体。一种名为HANS的安全装置被研发出来，用于保护头部和颈部。HANS是“头部和颈部支撑”（头部前倾约束装置），是防止头部（颈部）向前倾斜的装置。

然而，如果将 HANS 视为一个系统，它由 HANS 兼容头盔、头盔上的锚点、系绳（连接头盔的绳子）和四点式（最好是五点式或更多）安全带组成，因此 FIA（国际汽车联合会）规定，HANS 应被称为“FHR 系统（正面头部约束系统）”，是该系统的一部分。

要使用HANS，需要一个兼容HANS的头盔和赛车安全带（安全带）。当然，这两者都至关重要，但如今，缺少其中任何一项都不可取，而且毫无疑问，将它们集成到FHR系统中已成为一种趋势。

全桶形座椅和防滚架也关乎驾驶员的安全。在运动驾驶中，诸如全油门和急刹车等剧烈操作会导致身体前后晃动，转弯时离心力也会使身体左右摇摆。如果使用原装座椅，身体会因过度用力承受这些G力而变得僵硬，不仅无法正常驾驶，而且非常危险。通过更换为提供更好支撑的全桶形座椅，可以最大限度地减少 G 力对身体的影响，使驾驶员能够在座椅上放松身心，从而形成理想的姿势，可以更专注于驾驶。

另一个重要方面是安全性：防滚架是必不可少的改装部件，是由金属管（杆）组装而成，环绕在汽车内部。当汽车翻滚或碰撞时，有助于防止车内空间坍塌，从而挽救驾驶员和乘客的生命，并保护免受严重伤害。

很多官方赛事中安装防滚架是强制性的，好处是可以提高车身刚性。车身刚性提升对运动驾驶的益处不可估量。然而，即使在普通道路上，轮胎传递到悬架的地面冲击力也能被有效吸收，同时最大限度地减少车身变形，从而带来更平顺的驾乘体验、更高的高速公路直线行驶稳定性，并降低长途驾驶的疲劳感。