盯着屏幕，握紧方向盘，人类监工们正在体验一种新型亲子关系——只是这次，他们监督的是那个自称“智能”的AI司机。

“本系统已接管车辆。”当L3自动驾驶系统发出这高冷提示音时，我差点就信了它的邪。可下一秒，这“高科技”就给我上了一课：前面施工路牌明明清晰可见，它却像个第一次逛游乐场的孩子，方向盘猛地一哆嗦，吓得我一把夺回控制权。

这场景，像极了每个小学生信誓旦旦“妈妈我会认真写作业”，结果你刚转身，他就开始在本子上画起了奥特曼。L3级自动驾驶，活脱脱就是个“赛博小学生”，理论上能独立“完成作业”，但副驾驶上的你，心跳得比看到孩子算式全写错时还快。

车企吹得神乎其神：“我们的系统能自动跟车、变道、超车！”可现实是，这“AI司机”一上路就暴露了学渣本质。它处理常规路况时像个优等生，一旦遇到中国特色的复杂路况，比如突然加塞的电瓶车、永远不按常理出牌的公交车，立马就懵圈了。

这就像给孩子辅导作业，做“1+1=2”时他信心满满，遇到应用题就直接死机。更绝的是，这“孩子”脾气还挺大——你敢超过10秒不摸方向盘，它立马就摆烂：先闪灯滴滴你，再不听话就直接靠边停车“罢工”，甚至给你来个24小时“封号”处理。

合着我花大几万请来的不是司机，是个需要随时哄着的“赛博祖宗”？

法律这位“大家长”也心累得很。《北京市自动驾驶汽车条例》表面放开L3上路，却死活不让司机放手。为什么？2025年3月底铜陵枞阳高速上，那辆开启NOA功能却撞得支离破碎的车，就是血淋淋的答案——系统闯了祸，最后背锅的还得是人。

这就好比孩子拍着胸脯说“打碎花瓶我负责”，真碎了，家长还得赔钱。法律可精着呢，它才不信“AI司机”的鬼话。

我原本幻想的是，开启L3，就能在车上刷剧、吃早餐、化妆，享受“第三空间”的惬意。结果呢？我成了全车最忙的人：眼睛要盯着路况，手脚要准备随时接管，大脑还得不断判断系统下一步会不会犯蠢。

这叫自动驾驶？这分明是给我找了个“自动驾驶监工”的新工作，而且还不发工资！

最让人憋屈的是责任划分。车企卖车时吹得天花乱坠，真出了事立马甩锅：“是驾驶员未及时接管！”这就好比给孩子买了最新款的点读笔，他考试不及格，点读笔厂家说：“是你家孩子没及时点读。”

《北京市自动驾驶汽车条例》试图和稀泥：系统出错，车企赔70%以上；驾驶员没及时接管，自己担主责。但问题来了：事故发生在电光石火间，怎么证明是谁的错？这简直就像判断“作业本是孩子自己撕的，还是被风吹破的”一样，成了千古难题。

所以现在的情况是：车企收了自动驾驶的钱，但风险还是司机在扛。这商业模式，资本家看了都流泪。

眼下这场面，堪称科幻片里最魔幻的一幕：全球最聪明的大脑们，研发出算力惊人的芯片和复杂的算法，然后，一群成年人坐在方向盘后，兢兢业业地给AI当“驾校教练”。

AI每次成功处理一个复杂路况，我们心里暗喜：“哎哟，不错哦！”每次犯蠢，我们一边接管一边骂：“科目二怎么过的？！”这套路，是不是像极了教孩子骑车：你扶着车后座跑得气喘吁吁，嘴里还得不停鼓励“好好好，就这样”，其实手压根不敢松。

而且这“学生”吧，进步慢得像蜗牛。都2025年了，不少L3系统过个积水路面还能吓出冷汗，遇到加塞车辆依然犹豫不决。说好的“老司机”体验，结果还是个需要反复练习的“新手村学员”。

更搞笑的是，我们这些“教练”还得通过考试才能上岗。工信部最新规定，驾驶员必须通过相关培训和考核。得，以前是考驾照开车，现在是考“照”看车开车——人类司机实现“持证上岗”的二次元突破。

不过吐槽归吐槽，该给的期待还是要给。中国工程院院士张亚勤就预测，到2030年，全球10%的新车将具备L4级能力。这意味着，也许再过几年，我们真能从“监工”升级为“乘客”。

技术也在进步。大模型技术正让AI司机越来越聪明，虽然专家们一再强调要解决好安全可靠性问题。北京高级别自动驾驶示范区已经搞了600平方公里的路侧设施智能化部署，让310多辆车不停测试。

这就像给孩子报各种补习班、买学习机——虽然现在成绩不咋地，但万一将来真考上清华呢？

也许不久的将来，当我们回顾这段“家长监督孩子写作业”的时期，会像今天回忆30年前ABS防抱死系统引发“机器能否替代人踩刹车”的争议一样，觉得既有趣又怀旧。

到那时，今天的憋屈、担忧和谨慎，都会成为茶余饭后调侃的谈资。而L3这个“赛博小学生”，也终将毕业成长。

所以下次当L3系统自信地响起“自动驾驶已激活”时，你可以一边紧张地盯着路况，一边安慰自己：每个“AI司机”的成长路上，总要牺牲几代车主的驾驶乐趣和血压稳定性。这不，前方又有车加塞了，快握紧方向盘——