2025年11月17日，2026款捷途旅行者C-DM正式上市。这款SUV是硬派方盒子的造型，搭配主流混动技术，主要面向需要同时满足日常通勤和户外出行的消费者。本次做了全场景的深度试驾，下文会结合试驾时实际的驾乘感受，介绍这款车的核心产品情况，看看是否符合“城市通勤经济高效，户外越野从容应对”的产品定位。

这款车的官方指导价在15.99万到21.99万元之间，有多个配置版本，包括129km探索型、129km发现型、212km穿越型、211km XWD征服型、212km华为乾崑相关辅助驾驶版本、211km XWD华为乾崑相关辅助驾驶版本。所有版本的动力总成都是一样的，都是1.5TD-3DHT，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机（采用深度米勒循环），匹配混合动力专用变速箱（DHT）。

从静态方面看2026款捷途旅行者C-DM(读测评)，能感受到硬派的风格。这款车采用方盒子车身设计，搭配外挂式备胎（俗称“小书包”），车身尺寸（含小书包）是4795×2006×1880毫米，轴距2800毫米。这样的比例让整车视觉重心偏低，外观看起来开阔大气，符合硬派SUV常见的样子。前脸的JETOUR立体格栅线条比较凌厉，有一定的立体感，搭配的矩阵式前大灯照射距离能达到200米，能提高车型的辨识度，在弯道行驶的时候还能减少视野盲区，帮助驾驶员看清前方的路况。尾部的直瀑贯穿式尾灯有一定的实用性，小雨天试驾的时候，灯光穿透力足够，能让后车清楚看到行驶轨迹，对行车安全有帮助，也带有一点豪华的感觉。本次试驾的车辆用的是哑光公路灰车漆，这种车漆质感细腻、触感柔和，可以通过限时6折的权益选购，喜欢哑光风格的消费者不用后期改装，能节省时间，也能避免改装带来的合规问题。除了哑光公路灰，车型还有极夜黑等外观颜色可以选。

座舱内部也是硬派内饰的设计风格，舒适性和实用性基本符合预期。车内有64英寸的全景大天窗，差不多能覆盖整个车顶，在郊外路段打开天窗后，座舱内光线充足，前后排乘客都能有开阔的视野，通透感还可以。车内的硬派多功能方向盘和钻石纹理实体按键是有特点的配置，实体按键的触感和普通按键不一样，操作反馈很清晰，驾驶员在行驶过程中不用低头，凭着触感就能调节空调、控制音量，能减少驾驶时的分心，保障行车安全。内饰用的是麂皮材质，搭配G318路线饰板氛围灯，能提升触感，也能营造出越野的氛围，改变了硬派SUV内饰粗糙的固有印象。另外，129km发现及以上版本配备的主驾8点立体按摩功能和可一键切换的女王副驾座椅，能适应不同季节和长途驾驶的舒适需求；针对户外可能遇到的颠簸路况，车内还装了9处软包覆拉手，乘客在通过坑洼路段的时候可以抓着拉手稳定身体。

空间方面，2006毫米的车身宽度和2800毫米的轴距，让后排同时坐三名成年人的时候不会太拥挤，横向空间是够用的。车内有50多处储物空间，分布在前后排的各个位置，方便存放手机、水杯、背包等随身物品，能保持座舱的整洁。车内还配备了6.4L中央扶手压缩机冰箱和二排小桌板，设计的便利程度和房车差不多，能增加使用场景。座舱的异味控制得比较好，相关配置能保持车内空气清新，途经施工路段的时候，能过滤粉尘、颗粒物等有害物质。另外，车辆还提供大床模式、二人世界模式、小憩模式三种场景化座舱模式，能增加空间的使用方式，试驾间隙打开小憩模式，座椅会自动调整到舒适的角度，帮助恢复精力。

智能座舱以实用为主要方向，没有多余的功能。129km发现及以上版本配备了AI智能座舱系统，搭载科大讯飞星火智能AI大模型，语音识别的准确率和行业里常见的水平差不多。多次测试调节空调、设置导航、播放音乐等常见指令，系统都能理解并做出响应，响应速度能满足日常使用的需求。15.6英寸的中控巨幕显示清晰，分辨率还可以，就算在强光环境下，也能看清导航和娱乐内容，操作的流畅度和行业主流水平接近。

智能座舱基于高通8255芯片打造，相关辅助驾驶版本配备24GB大内存，这个配置在同级别车型里属于中等偏上的水平。同时打开导航、音乐和蓝牙通话功能，系统不会出现卡顿、延迟的情况，多任务处理能力比较稳定。对于硬派SUV的目标用户来说，这套智能座舱的表现比较平稳，稳定可靠而且实用性较强，能让驾驶操作更便捷、更安全。另外，车型配备的特调移动音乐厅，沉浸式的音效能改善驾乘过程中的娱乐体验。

动力系统是这款车的重要组成部分，也是本次试驾的重点内容。全系车型都搭载1.5TD+3挡DHT奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，发动机热效率是44.5%。较高的热效率有助于提升燃油经济性，在城市道路行驶的时候，系统优先用电驱动，动力输出平稳，噪音控制的效果还可以，仪表盘显示馈电状态下百公里油耗在合理范围之内，能满足日常通勤的低成本需求。高速行驶的时候，发动机和电机会一起协同工作，动力响应及时，深踩油门超车的时候，3挡DHT变速箱换挡平顺，没有明显的顿挫感，动力输出持续稳定。切换到越野模式后，动力输出会做出相应调整，扭矩释放更平缓，能减少车轮打滑的情况。

车型配备43.24kWh大电池，提供129km和212km两种纯电续航版本，本次试驾的是212km版本。按日常通勤往返40公里计算，212km版本可以做到一周充一次电；官方公布的1300公里综合续航，能缓解长途出行时对里程的担忧，本次全场景试驾（城市-郊外-返程）没有中途充电，续航表现稳定。另外，车型支持2.2kW+6.6kW内外放电，在露营等户外场景中能满足基本的用电需求，给户外出行带来便利。

越野性能方面，这款车的表现和行业常规的预期是一致的。车辆配备7+X一键越野模式，包含7种驾驶模式和X一键智能越野模式，本次试驾覆盖了砂石路、陡坡、浅滩等复杂路况。打开X一键智能越野模式后，车辆能自动识别路况，调整动力输出参数和底盘设定，操作起来方便，响应也比较准确。其中，XWD系列车型（211km XWD征服型、211km XWD华为乾崑相关辅助驾驶版本）搭载XWD全自动智能四驱系统，由1.5TD发动机和三台电机构成四擎四驱系统，综合功率455kW，能为越野提供足够的动力，陡坡攀爬的时候没有出现动力不足的情况。

电控牙嵌式差速锁在单侧车轮打滑的极限场景下，能锁止打滑的车轮，把动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱离困境。车身采用笼式结构，高强度钢占比80%，扭转刚度32000N·m/deg，达到潜水艇级车身安全标准，和四擎四驱系统配合能增强越野性能，越野试驾过程中车身没有明显的异响，结构稳定性还可以。底盘装有7块钢制护板，覆盖了发动机、变速箱、电池组等核心部件，试驾中多次碾过石块，底盘没有出现刮擦损伤的情况。28度接近角、30度离去角和700毫米涉水深度，保证了车辆在陡坡、浅滩路段的通过性，让车辆在狭窄山路等复杂场景下掉头更灵活。

辅助驾驶方面，只有华为乾崑相关辅助驾驶系列车型（212km华为乾崑相关辅助驾驶版本、211km XWD华为乾崑相关辅助驾驶版本）搭载华为乾崑辅助驾驶ADS 4系统，这个版本在试驾过程中的表现稳定可靠，具备智能、安全的基本特点。全维防碰撞系统CAS4.0能识别行人、非机动车、其他车辆等交通参与者，城市路段试驾的时候多次出现行人横穿马路的情况，系统都能及时发出提醒，极端情况下还能自动辅助制动，保障行车安全。高速领航辅助功能在高速公路上的实用性较强，能让车辆保持在车道中央行驶，还能根据前车速度调整跟车距离和车速，减轻长途驾驶的疲劳感。

城区车道巡航增强功能能辅助维持车道行驶，减少无意识的车道偏离，提升城市拥堵路段的行驶安全性。129km发现及以上版本配备的APA城市自动泊车系统、RA循迹倒车系统，支持侧方停车、垂直停车、斜列停车等多种车位类型，对新手驾驶员比较友好，在狭小停车场多次测试泊车，系统都能完成环境感知和路径规划，顺利把车停好。另外，车型配备的DMS疲劳驾驶监测系统、540°全景影像，能进一步提升行车安全性。需要说明的是，辅助驾驶功能只是用来辅助驾驶的，实际使用的时候不应该过度依赖，这样才能保证行车安全。

全场景深度试驾后发现，2026款捷途旅行者C-DM(用车口碑)的核心特点是“均衡实用”。这款车没有追求单一方面的过度表现，而是在硬派外观、日常通勤经济性、户外越野能力、座舱舒适性等多个核心方面做到了均衡适配。硬派方盒子造型能满足部分消费者的个性化审美，混动系统兼顾了低成本通勤和长续航出行的需求，越野配置能应对多数非铺装路面，舒适配置和智能功能能改善日常驾乘体验。

对于预算在15-22万元，需要兼顾日常家用通勤和周末户外出行，并且重视用车经济性的消费者来说，这款车有一定的参考价值。客观来看，车型还有可以优化的地方，比如相关辅助驾驶版本的辅助驾驶系统在极端天气下的识别精度、内饰部分细节的做工质感等，这些都需要根据后续市场反馈进一步改进完善。从行业测评的常规经验来看，车型的产品价值需要消费者实际体验后才能确认。