12月6日，领克品牌在年度“CO客大会”上，正式推出了自主研发并量产上市的TCR赛车领克03+ TCR。作为一台可直接下赛道的性能“猛兽”，整车官方售价为140万元，定金28万元，首批订单在发布后已经迅速售罄。随着国内汽车制造技术的升级，中国汽车品牌正式进军全球专业赛车市场的核心地带，开启从赛道到街道的完整技术闭环，接下来我们就一起来欣赏一下这款领克03+TCR的表现吧。

看到领克03+ TCR的那一刻，相信任何人都能立刻感受到它与普通性能车的本质区别。整车基于领克03++量产车进行打造，但进行了彻底的重塑，尤其是将空气动力学功能融入骨髓。前保险杠拥有面积更大的进气格栅设计，以确保在高负载的赛道工况下，发动机和制动系统能获得充足的进气量。

车侧采用了专业的竞技宽体结构，加宽的翼子板与车身侧面的气流管理相配合，提升高速过弯时车身的稳定性。同时宽体设计的加持下，整车呈现出低趴稳健的姿态。车尾配有一个尺寸较大的固定式后扰流板，在高速行驶或弯时可为整车足够的下压力，配合轻量化的尾部包围和醒目的红色涂装，领克03+ TCR的每一处设计似乎都在宣告其为赛道而生的使命。

打开车门，领克03+ TCR的座舱也进行了彻底的“赛道化”改造，整体以减重、安全和效率为核心。为了达到含车手1265公斤的目标重量，车内大部分装饰板、隔音层以及不必要的舒适性配置都被移除。完整焊接式防滚架能在发生碰撞或翻滚时为乘员提供重要的生存空间，同时也增强了车身的整体刚性，为精准的操控打下基础。

驾驶席也采用了标准的赛车配置，座椅采用赛车专用桶形结构，搭配多点式安全带，能将驾驶者牢牢固定在座位上，在高速过弯时大限度减少身体位移。方向盘上也集成了赛事通信、模式切换等专用按键，传统的仪表台仅布局了一块可快速读取数据的单屏信息系统，转速、油压、水温等关键参数一目了然。值得一提的是，整车没有配备后备厢，后排座椅也被防滚架占据，所有的“空间”都服务于驾驶者、安全设备和竞赛所需的电子系统，从这点来看，这款车型并不太适合日常家用。

领克03+ TCR的动力心脏依然是Drive-E 2.0T发动机，但内部进行了深度强化。通过更换涡轮部件、重新标定程序，以及针对赛道环境进行的散热系统升级，让这台发动机的最大输出提升至350Ps，峰值扭矩达到420N·m。工程团队还进一步强化了中冷器和独立机油散热模块，确保发动机在长时间高转速、高负载的残酷赛道条件下，也能保持动力输出的稳定性和耐久性。与这台强化引擎匹配的，是来自Xtrac的六速序列式变速箱，并配备拨片换挡，能最大程度减少动力中断，是专业赛车的标准配置。

底盘也是领克03+ TCR与量产车差异较大的部分，整车继续沿用麦弗逊与多连杆的悬架机构，但每一个部件都经过了强化。整车搭载了符合TCR规范的轻量化副车架和可快速更换的悬挂连接结构，方便车队根据不同赛道特性迅速调整设定。减震器则采用了Öhlins TTX两向可调减振器，能够进行精细的阻尼调节，以平衡抓地力与稳定性。

值得一提的是，领克为车主还提供了包括赛道驾驶培训、工程指导、赛事后勤支持等一整套服务体系。这种“产品+服务+生态”的模式，预计会进一步推动中国的赛道文化发展，领克也能借此机会打造一个以性能为核心的用户社群。长远来看，领克有望凭借在耐力赛等严苛赛事中积累更多经验，并转化为量产车技术，进一步提升普通产品的耐久性与性能底蕴。

写在最后

我个人认为，领克03+ TCR不仅仅是一台售价不菲的赛车。它也是国产品牌的技术符号，标志着中国品牌在高端性能领域拥有了进一步提升的话语权，后期领克03+TCR也有望成为一座桥梁，将赛道技术与量产技术连接起来，形成互哺。对于绝大多数消费者而言，这款车型的确遥不可及，但它的存在，无疑为中国汽车品牌向上突破，注入了一剂强心针。