2026年刚开年，比亚迪就丢出了一手新“王炸”，插混电力翻倍加码。

1月8日至9日，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i四款热销插混轿车，同步加推210km纯电长续航版；紧接着1月10日，宋Pro DM-i也把纯电续航拉升至220km。

这不难看出一个清晰的信号已经摆在行业面前 —— 插混，正式进入“大电池时代”。

更关键的是，这一次，大电池不再是20万元以上车型的专属配置。秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的起售价，直接下探到8.98万元。

过去几年，插混车型之所以迅速普及，核心原因很简单：“可油可电”，是当下最务实的技术路线。

但插混一直有一个绕不开的现实问题——纯电续航不够长。

在10万级主流市场，大多数插混车型的纯电续航仍停留在80–120km区间，勉强覆盖通勤，却难谈从容。一旦遇到临时加班、周末跨城，发动机介入几乎不可避免，“电驱体验”被不断打断。

而纯电续航超过200km的插混车型，长期集中在20万元以上，价格门槛与主流家庭形成明显断层。需求很真实，供给却长期缺位。

这，正是比亚迪这次出手的背景。

此次加推的4款大电池DM-i车型，统一搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航直接拉升至210km，满油满电综合续航超过2110km。

这组数据真正改变的，并不是账面参数，而是用车逻辑。

对日均通勤30–40km的用户而言：一周一充，成为常态，而非理想状态

对高频城市出行用户而言：通勤、接送、周末短途，几乎可以“长期纯电”

对长途用户而言：超2000km综合续航，彻底消除跨城、返乡焦虑

比亚迪反复强调的一句话，其实点中了核心：多100公里纯电续航，就是多100公里从容。

这种从容，不只是“跑得更远”，而是一种心理冗余——不再精打细算电量，不再频繁切换模式，插混第一次拥有了接近纯电车的使用自由度。

如果说210km纯电续航是技术突破，那么价格下探，才是真正的行业震动。

秦PLUS DM-i / 海豹05 DM-i官方指导价 8.98–9.98万元

秦L DM-i / 海豹06 DM-i 超享版官方指导价 11.68–12.68万元限时权益价 11.28–12.28万元

这意味着什么？

意味着A级插混轿车首次把210km纯电续航，带入8万级价格区间。意味着原本属于20万元级混动车的“长纯电体验”，开始成为主流家庭的标配选项。

在当前电池原材料价格波动、行业普遍控成本的背景下，这种“逆周期定价”，本身就是比亚迪体系能力的直接体现。

值得强调的是，比亚迪的大电池DM-i，并不是“简单加容量”。

背后，是第五代DM技术的持续进化：

插混专用功率型刀片电池，能量密度显著提升

AI能耗管理系统，实时预测工况并优化电流输出

在不显著增加整车重量的前提下，实现纯电续航翻倍

以秦L DM-i为例，210km版本相比128km版本，能量密度提升31.6%，这是在百公里亏电油耗已经压低至2.6L的基础上完成的突破。

这也是为什么，比亚迪的大电池插混，没有牺牲油耗、空间或成本，而是形成了一个更均衡的“最优解”。

更容易被忽略的一点是——这4款车型，并不是“只给你大电池”。

在8–12万元区间，它们已经集体进入“配置顶格”状态：

第五代DM技术

刀片电池

天神之眼辅助驾驶系统（DiPilot）

云辇-C智能阻尼车身控制系统（部分车型）

高安全气囊配置、舒适性与智能化全面拉满

尤其像海豹05 DM-i，在8.98万元起的价位，就提供超过100项标配；海豹06 DM-i超享版，更是在12万级带来了云辇-C、冷暖冰箱等越级配置。

这已经不是“够用”，而是在主动抬升用户期待值。

回头看这次密集加推，你会发现，比亚迪真正做的，并不是单点升级。

它在做三件事：

把插混从“省油工具”，推向“高品质出行方案”

用纯电冗余，消除长期存在的心理焦虑

把高端技术，系统性下放到主流价格区间

当210km纯电续航成为8万级可选项，插混的价值维度已经发生变化：从“基本够用”，走向“从容有余”，比亚迪大电池DM-i，纯电续航翻一倍！

这不仅是一轮产品升级，更是一次对行业竞争逻辑的重新定义。

从2025年的“全民智驾”，到2026年的“全民长续航”，比亚迪正在用一贯的方式推进技术普惠——先做到，再下放，最后成为行业标准。

210km大电池DM-i的到来，并不只是比亚迪的开年大招，更可能成为插混市场的新起点。

当主流家庭第一次真正拥有“纯电从容”，插混，才算真正成熟。

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