长安马自达受关注的是品牌新的战略级新能源 SUV——MAZDA EZ-60 正式登场，其 11.99 万 - 16.09 万元的官方指导价，搭配 “国内率先全面转向新能源的合资车企” 这一定位，引发行业与消费者热议。在自主品牌占据主导的 12-16 万新能源 SUV 市场，这款挂着马自达标的新车，摆脱 “情怀依赖”，以产品实力开启竞争。
当下新能源 SUV 市场 “同质化设计” 问题较为突出，消费者对相似外观逐渐产生审美疲劳，马自达的魂动美学为此提供了一种差异化思路。EZ-60 的车身线条延续品牌标志性的韵律感，百万级精工曲面在光线照射下呈现细腻质感，与同级别车型并排停放时，能凭借设计风格形成一定辨识度。
前脸的 “立体光雕标志之翼” 灯带设计较为独特，60mm 的深度空间内嵌入 72 颗高亮度灯珠，夜间点亮时视觉效果明显，有助于车辆在车流中被识别。车身颜色提供 7 种选择，其中 “星云紫” 与 “水天蓝” 两款配色采用 2-12μm 超细腻珠光颗粒，随视角变化呈现不同色彩层次，工艺细节与部分豪华品牌相近；配合 “湿碰湿” 三层喷涂技术，对延缓漆面老化有一定帮助，利于长期保持外观状态。
设计的实用价值同样值得关注。EZ-60 搭载同级中应用较少的 9 组贯穿式风道与 7 组空气动力学组件，经测试，这套系统能减少 60.8 counts 风阻，对应续航提升约 41km，对日常通勤及长途出行有实际作用；高速行驶时，可为后轴提供至高 705N 的稳定下压力，对车辆过弯稳定性有一定提升。同时，多风道设计能梳理车身表面乱流，使风噪降低 4dB (A)，改善了过往马自达部分车型高速风噪较明显的情况，提升车内静谧性。
不少老马自达车主曾关注电动化转型是否会影响品牌操控特性，EZ-60 的调校成果对此作出回应。这款车的研发团队涵盖中国南京、重庆，日本广岛，德国法兰克福四地工程师，经过 200 余种调校方案的测试与优化，尝试在电动车型上还原 “人马一体” 的驾驶质感。
实际驾驶中，EZ-60 未追求高加速参数，而是将动力输出调校为线性响应模式。起步阶段动力释放平稳，避免 “窜动” 情况，对新手较为友好；深踩加速踏板时，动力储备可满足超车、提速等场景需求。这种调校基于 “行 - 转 - 停” 全场景协同开发理念，目标是减少驾乘过程中的头部晃动，降低老人、小孩等乘客的晕车概率。
悬挂系统新引入的连续可变阻尼技术，能根据路面状况在毫秒级时间内调整阻尼系数 —— 经过减速带时可过滤部分颠簸，保持车身平稳；快速变道时能提供一定支撑，减少车身过度侧倾。底盘刚性方面，侧倾刚度较以往增加 20%，俯仰抑制能力提升 10%；搭配与麦格纳联合开发的零重力座椅，侧翼包裹性增强 50%，转弯时可固定驾驶员身体位置，减少 60% 的身体位移，帮助驾驶者建立操控信心，驾驶质感与传统马自达车型的操控特性有相似之处。
26.45 英寸 5K 一体式大屏是智能座舱的重要组成部分，32:9 的画幅比例适配主流视频资源播放，分辨率在同级别车型中处于较好水平，灰态亮度小于 0.5nit，强光环境下显示清晰度尚可。屏幕耐用性经过多重测试，包括 900 小时零下 40℃至 95℃的循环冲击测试、1000 小时常温稳定性测试及 95℃高温唤醒测试，以适应不同气候环境，降低极端温度下的故障概率；同时采用大视角补偿膜技术，方便车内不同位置乘客查看屏幕内容。
100 英寸裸眼 3D HUD ，通过 SLHM 空间算法实现 “分层景深” 显示，导航信息呈现效果接近悬浮于车头前方数十米处，结合眼位追踪功能，减少普通 HUD 常见的 “画面飘移、抖动” 问题，有助于降低驾驶员查看导航时的分心风险。此外，该 HUD 支持 “裸眼 3D 影院” 模式，线上影视库提供超过 500 部 3D 影片资源，可用于停车休息或露营时的娱乐场景。
智能交互功能上，EZ-60 推出 “所指即所控” 多模态交互，用户指向遮阳帘、车窗等部件并说出指令，可实现对应控制，减少手动操作步骤；CUI 零层级交互覆盖 90% 高频使用场景，用户无需逐层点击菜单，直接下达指令即可触发功能，提升操作效率；车外配备 4 颗独立麦克风，结合声纹识别技术，在地库等嘈杂环境中，指令识别率超过 95%，如 “打开后备箱”“解锁车辆” 等操作可通过语音完成，增强用车便利性。
AI 助手采用 “双模型” 配置：豆包 AI 助手定位 “随行生活顾问”，可提供导航规划、生活服务查询等支持；讯飞星火 AI 侧重优化人机交互，主驾驶位配备唇形检测、声源定位、音区锁定等 “多模识别” 技术，即便车内播放音乐，也能尝试识别驾驶员指令，减少误触发。同时，智能管家支持全时免唤醒功能，用户无需每次呼叫唤醒词，直接下达指令即可执行，简化操作流程。
车身结构设计是安全性能的基础，EZ-60 采用 7 横 5 纵的笼式铠甲结构，高强钢使用比例为 86.5%，热成形钢占比 27.45%，至高钢材强度达 2000MPa；全车 1500MPa 及以上超高强度零件数量为 50 个，关键部位进行多重强化 ——A 柱采用五重防护结构，由内外双层 1500MPa 热成型钢与腔体 SNS 复合材料组成，经测试，其抗弯性能提升 44%，旨在碰撞场景中更好地保护驾驶舱空间。
被动安全配置方面，EZ-60 全系标配 9 个安全气囊，总容积 370L，保护面积覆盖 26500cm²，形成多方位乘员防护。其中双腔中央气囊可在侧面碰撞时隔离前排乘员，减少两人二次碰撞风险；2 米超长侧气帘从 A 柱延伸至 C 柱，覆盖前后排侧方区域；副驾飞跃式气囊采用特殊展开路径，弹出时避开中控大屏，兼顾乘客安全与设备保护。
电池安全防护采用 8 层防护架构，不仅符合当前实施的电池安全国标，还提前适配 2026 年将实施的 GB38031-2025 新国标及欧洲相关标准，为长期使用提供安全保障。补能效率上，支持 3C 快充技术，15 分钟可实现电量从 30% 充至 80%，结合续航里程的实际表现，有助于缓解用户 “续航焦虑” 与 “补能焦虑”。
作为长安马自达品牌战略级新能源 SUV之一，EZ-60 的生产制造遵循各地都统一品质标准，产自品牌南京工厂。为保障产品可靠性，研发阶段累计投入超过 900 辆测试样车，总测试里程突破 900 万公里，测试环境涵盖 - 40℃极寒地区、80℃高温区域、5000 米高海拔地带等极端场景，以验证车辆在不同气候、路况下的适应能力。
从配置与价格匹配度来看，EZ-60 的定价具有一定市场针对性。11.99 万的入门版（2025 款增程 200 Air）车型，提供魂动设计、扎实底盘与基础安全配置，可满足日常通勤需求；15.09 万的纯电 600 Pro 版，在续航、智能座舱配置上进一步升级，4nm 芯片、大尺寸中控屏等核心配置均有搭载；16.09 万的增程 Max 版则配备空气动力学组件、3D HUD、多模态交互等功能，覆盖不同预算用户的需求。
这一定价瞄准主流家用市场，对比同价位自主品牌 SUV，多数竞品或在智能配置上有优势但操控表现一般，或续航能力较好但设计特色不足，而 EZ-60 尝试实现 “设计、操控、智能、安全” 的均衡配置，这种 “全维度发展” 路线在当前合资新能源车型中并不普遍。
结合 2025 年市场环境，EZ-60 的上市具有一定行业意义。数据显示，主流合资品牌在国内市场的份额已从 2020 年的 60% 下滑至 24.7%，新能源车型渗透率远低于自主品牌，转型压力较大。长安马自达此次除推出 EZ-60 外，还计划后续推出第三、第四款新能源车型，明确 “全面转向新能源” 的战略方向，希望通过完善产品矩阵，在新能源市场获取更多机会。
从产品定位来看，EZ-60 可视为合资品牌向新能源市场释放的 “竞争信号”：不再依赖过往品牌溢价，而是通过配置、价格与差异化优势，与自主品牌展开正面竞争。它保留了马自达在操控、设计上的核心特点，同时补充智能、舒适领域的配置，兼顾合资品控优势，形成自身产品竞争力。
马自达 EZ-60 的推出，为纠结 “自主 vs 合资” 的新能源 SUV 消费者提供了新选择。这款车未盲目 “堆配置”，而是寻求 “设计有辨识度、操控有传承、智能配置实用、安全性能经过验证、价格贴合主流预算” 的竞争平衡点，这种 “务实且全面” 的产品特性，使其具备吸引多类用户的潜力。
对于老马自达车主，EZ-60 是 “可考虑换购” 的电动车型，既能延续驾驶习惯，又能体验新能源技术的便利；对于想选择合资新能源车型但关注配置水平的用户，其智能、安全配置表现具备一定吸引力，性价比相对突出；对于家庭用户，其空间舒适性、安全防护能力可满足日常使用需求。
不过，市场竞争不仅取决于产品力。12-16 万新能源 SUV 区间内，自主品牌已布局大量成熟车型，用户认知度与市场基础深厚，马自达需通过后续市场推广与用户口碑积累，让更多消费者了解 “电动化后的马自达，既保留核心优势，又实现配置升级”。
从产品实力来看，EZ-60 具备成为热门车型的可能，但能否在合资新能源市场 “破局”，仍需时间验证。可以确定的是，这款车的上市为相对沉寂的合资新能源市场注入新活力，也为行业提供了 “均衡发展” 的产品思路，其后续市场表现值得关注。
