最近体验了2026款ZEEKR 7X，说真的，一开始我对“家用纯电SUV”这个标签有点保留——毕竟市面上打着“全能”旗号的车不少，但真正能兼顾通勤、带娃、长途出游甚至偶尔撒点野的，其实没几个。不过开完这台ZEEKR 7X后，想法确实有些改变。
先从外观说起吧。ZEEKR 7X的设计走的是那种“低调但有细节”的路线。前脸是封闭式格栅，最抓眼球的是那块93英寸的一体式灯幕，晚上点亮效果挺震撼，而且支持自定义灯语，用手机APP就能设计图案，过年回老家时给孩子弄个卡通笑脸投在车头，他高兴得不行。
车身侧面线条流畅，官方叫它“弧光天际轮廓线”，听着玄乎，其实就是溜背感做得比较自然，不像某些SUV为了造型牺牲实用性。轮毂是花瓣样式，门把手也藏起来了，整体看着干净利落。
车尾有个小扰流板，高位刹车灯集成在里面，贯穿式尾灯熏黑处理，和车头呼应得挺好。比起理想L6那种偏家用温馨风，或者比亚迪唐EV更传统的SUV姿态，ZEEKR 7X确实更偏向年轻家庭审美，不张扬但有辨识度。
坐进车里，第一感觉是“空”。不是说简陋，而是环抱式座舱布局加上大面积留白，视觉上很清爽。新增的黑紫、黑橙内饰配色比老款活泼些，适合不想家里第二台车还那么沉闷的人。
仪表盘13.2英寸，中控屏16英寸，显示细腻，操作也顺手。最让我觉得实用的是那个36.21英寸的HUD抬头显示，车速、导航、限速全都能投上去，高速上不用低头看屏幕，安全感提升不少。
车机用的是ZEEKR OS系统，装第三方App没问题，语音识别挺聪明，我普通话带点方言口音，它也能听懂连续指令，比如“打开空调调到24度再切首歌”，基本一次搞定。
后排还有个小屏幕，六英寸，能调空调、放音乐，老人小孩自己就能操作，不用总喊前排帮忙。
空间方面，ZEEKR 7X的数据是4825×1930×1666mm，轴距2925mm。实际体验下来，得房率超过83%，这在同级里算高的。我1米75，前排调好坐姿后坐后排，头顶剩一拳，腿前有将近两拳，地台几乎是平的，中间坐人也不憋屈。
后排车门能开到接近90度，抱孩子上下车特别方便，我妈这种腰不太好的长辈也能轻松进出。
储物空间全车有40多处，后备箱常规905升，放倒座椅能到1978升，婴儿车、露营箱、超市大采购统统塞得下。前备箱还有38升，放充电线、雨伞之类的小东西刚好。
智能辅助驾驶这块，新款全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS。城市领航、高速NOA、自动泊车都有。我试了窄车位自动泊入，成功率挺高，而且支持手机遥控挪车——这点对新手或者车位特别挤的情况太友好了。不过得提醒一句，再强的辅助也只是“辅助”，手不能离方向盘，眼不能离开路面，安全永远是第一位的。
动力分两个版本：后驱单电机503马力，零百5.1秒；四驱双电机796马力，零百冲进3秒区间。日常通勤的话，后驱完全够用，起步轻快，超车不拖沓；四驱更适合对性能有执念，或者常在湿滑路面开车的人。
底盘是前双叉臂+后五连杆，滤震不错，过减速带不会“哐当”一声吓人一跳。四驱版还多了电磁减震和空气悬架，能调软硬，走烂路就软一点，跑山路就硬一点，灵活性确实加分。
续航和补能是纯电车绕不开的话题。入门版CLTC 620km，后驱顶配802km，而且用的是900V高压平台，10%充到80%只要10分钟左右，实测能补570km左右。我在高速以110km/h匀速跑，满电带四人加行李，跑了680km才考虑充电，跨省往返500km根本不用规划充电桩。冬天-10℃环境下，续航打七七折（衰减约22%），802km版本还能跑620km以上，北方用户春节返乡压力不大。夏天高温时，电池温控系统能稳住快充功率，不会像某些车那样一热就降功率。
能耗方面，后驱顶配在日常通勤（22km，含拥堵）实测百公里电耗14.5–15.2kWh。按家充谷电0.38元/kWh算，每公里成本5.5–5.8分钱，月均通勤成本70多元。四驱版稍高，15.8–16.5kWh/100km，月成本85元左右。对比同级燃油SUV动辄七八毛一公里的油费，电车优势明显。
维保成本也不算高。整车质保4年/10万公里，三电终身质保。保养周期1万公里或1年，首保免费。小保养（三电检测+空调滤芯）约580元，2万公里大保养（含制动液、空气滤芯等）950元。按年均1.8万公里算，前三年总维保成本1500出头，年均500块。全国600多家服务中心，支持上门取送车，甚至能免费装儿童安全座椅——这对多孩家庭真是省心。
安全设计上，ZEEKR 7X用了“穹甲车身”，A柱到C柱是一体成型的2000MPa热成型钢，碰撞测试中变形量减少16%。儿童安全方面有专属气囊的智能座椅，正面碰撞时电机会下沉、高压盒自动脱落，降低起火风险。这些细节虽然平时用不上，但关键时刻可能就是保障。
当然，它也不是完美无缺。比如中控台下方和门板部分区域用了硬塑料，摸起来不如软包舒服；高速120km/h以上时，胎噪和风噪会明显些，静谧性略逊于某些主打豪华的对手；车机虽然流畅，但个别第三方App适配还有优化空间。
至于选哪个版本？入门版22.98万元起，适合城市代步为主、偶尔短途出行的家庭；后驱802km版适合经常跑长途、看重补能效率的用户；四驱版则适合对动力或复杂路况有需求的人，715km续航也够用。
总的来说，ZEEKR 7X没有特别突出的单项冠军，但胜在均衡——空间够、续航实、配置全、成本低，既能满足接送孩子上学，也能扛住全家周末露营。如果你预算在20–30万，想找一台不折腾、不焦虑、能长期陪伴家庭的纯电SUV，它值得去店里坐坐、试试。建议带上家人一起体验后排和后备箱，毕竟买车不是买给自己一个人开的。你觉得呢？
