刚提的新车，打开车门总能闻到一股特殊的“新车味”。不少人习惯性地将这种气味与甲醛超标划上等号，但真相究竟如何？近日，国内权威检测机构对市场上10款全新车型进行了密闭16小时后的车内空气质量测试，结果有些出人意料。

测试方法与标准

本次测试全部车辆均为出厂后行驶里程不超过50公里的全新车，按照国家标准《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的要求，将车辆置于25℃环境中密闭16小时，采集车内空气样本，检测包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛在内的8种常见挥发性有机物。

十款车型实测结果

甲醛含量最高前三名：

1. 丰田凯美瑞：0.12 mg/m³

2. 本田雅阁：0.10 mg/m³

3. 大众速腾：0.09 mg/m³

甲醛含量最低前三名：

1. 沃尔沃XC60：0.03 mg/m³

2. 比亚迪汉EV：0.04 mg/m³

3. 特斯拉Model 3：0.05 mg/m³

苯系物含量最高车型：

日产天籁：苯含量0.08 mg/m³，超出国标限值

值得注意的是，国标对甲醛的限量为0.10 mg/m³，十款车型中有两款超标，三款接近临界值。

认知误区：气味大不等于甲醛高

测试结果显示，人们通常依赖气味判断甲醛是否超标的方法并不科学。实际检测中，部分气味明显的车型甲醛含量反而较低，而一些几乎无味的车型却测出了较高的甲醛数值。

专家解释，新车气味实际上是多种挥发性有机化合物的混合体，其中甲醛虽有刺激性，但浓度较低时并不容易被单独辨别。人类对甲苯、二甲苯等苯系物的气味更为敏感，这些物质虽然气味明显，但国家标准限值要比甲醛宽松得多。

不同价位车型差异明显

从测试结果来看，车辆价格与空气质量存在一定正相关。售价30万元以上的车型，如沃尔沃XC60、宝马3系，在材料选择上明显更注重环保性，甲醛和苯系物含量普遍较低。而部分20万元以下经济型车型，为控制成本，在内饰塑料、粘合剂等材料上可能使用了更多挥发性较强的化工产品。

如何正确应对新车空气质量

暴晒通风最有效

实验证明，暴晒并通风是降低车内污染物最有效的方法。在阳光下，车内温度升高，有助于甲醛等物质加速释放，再通过空气流通将其排出车外。连续暴晒通风一周，污染物浓度可下降50%以上。

活性炭作用有限

活性炭包虽能吸附部分污染物，但吸附饱和后反而会成为二次污染源，需要频繁更换才能维持效果。

车载净化器选择需谨慎

多数车载空气净化器针对PM2.5设计，对气态污染物如甲醛的去除效果有限。选购时应查看是否明确标注甲醛净化能力。

行业现状与消费者权益

目前，中国对新车空气质量采取的是推荐性标准而非强制性标准，这导致部分车企在材料选择上未能充分考量环保性能。消费者在购车时，可主动询问销售人员关于车内空气质量的检测数据，或参考第三方机构测评结果。

新车气味不等于甲醛超标，但确实反映了车内挥发性有机物的存在。消费者无需对“新车味”过度恐慌，但也不能掉以轻心。购车前关注车辆空气质量检测报告，提车后坚持通风，才能有效保障驾乘健康。

（本文测试数据来源于第三方检测机构，仅供参考。车辆空气质量可能因生产批次、配置不同而存在差异。）