6月5日，小鹏汽车宣布与华为联手打造的AR-HUD——小鹏「追光全景」抬头显示将由小鹏G7首发搭载。官方宣称这款产品是“世界最好的AR-HUD”，旨在根治行业长期存在的“看不清、晕眩、遮挡视线”三大痛点，并带来新场景体验。

技术突破：软硬协同瞄准行业痛点

据介绍，这款追光全景抬头显示由华为提供包括光算法、光系统和光器件在内的成像基础，构建自研车规级成像模组+AR构图引擎的AR-HUD底座，协同小鹏汽车全场景AR-HUD应用+人因HMI成像模组+全面车机数据，还原全感真实世界。

双方宣称的合作成果直指行业顽疾。87英寸超大画幅高于行业均值6倍，1800:1超高对比度领先第二名50%，解决了“白天亮光看不清，夜晚光窗影响视线”的行业难题，即“看得清”；可实现≦1%的行业最低静态畸变和100ms的行业领先低延时，即“不犯晕”； 应用全球唯二的3D OCC技术，结合自研车姿算法和渲染引擎，实现AR信息与真实道路的精准、稳定贴合，避免无效信息遮挡。

场景革命：从导航到安全的全方位AR化

小鹏将追光全景的核心价值定位在三大创新场景的构建上，其中，全场景AR车道级导航的核心是将导航路线直接“画”在真实路面上，实现所见即所得的引导，覆盖全国城市及复杂路口；AR辅助驾驶在六大高频驾驶场景（顺行、加减速、红绿灯、变道等待、变道超车、转向）中，通过AR光毯清晰、稳定地显示车辆辅助驾驶意图，并具备动态避障能力；AR安全辅助整合了前向、侧向、后向预警，覆盖了雨雾辅助、车道/前车标识、鬼探头预警等广泛场景。

传统HUD采用了以机器为中心的设计逻辑，信息堆砌易导致视觉疲劳，固定视角易引发遮挡，僵硬交互易加剧分心。据介绍，小鹏追光全景抬头显示采用融合现实的简约视觉元素、真实可感的三维空间设计、灵动自然的动画表达，使AR信息与现实世界深度融合。AI能力的深度融入驱动追光全景HUD实现视觉融合、三维空间、动态交互三大交互升级。

市场背景：AR-HUD爆发增长，差异化竞争成关键

据高工智能汽车研究院的数据，2024年中国市场乘用车前装标配W/AR HUD交付量达到356.49万辆，同比增长55.86%，搭载率升至15.55%。其中，AR-HUD前装标配搭载量为88.43万辆，同比增长273.42%，交付占比突破24.81%，VID（虚拟图像距离）7米以上的高端方案占比超六成。

信息显示，目前，车载HUD市场呈现“中低端加速普及，高端寻求差异化”的特征，已经上车的AR HUD仍以高性价比的TFT方案为主，供应商主要解决基础性能问题（如阳光倒灌等），不少车企依赖第三方AR引擎弥补硬件不足。国内供应商正积极推进双焦面、全景式(P-HUD)、光波导等新一代技术量产，推动向更高清晰度、更大视场角(FOV)、更优体验演进。

高工预测，到2027年AR-HUD搭载率将超过W-HUD，有望成为智能汽车“标配”。同时，P-HUD等新形态方案潜力巨大。

挑战与展望：量产落地与用户体验是试金石

当“软件定义汽车”进入深水区，这场硬件×算法的结合预示着，市场竞争逐步从强硬件性能驱动转向软件定义HUD的新周期。小鹏的自研软件能力与华为的硬件功底结合，有望在高端差异化竞争中占据优势。

其宣传中的“行业首创”、“最全”、“最精准”等性能指标，最终需要在小鹏G7的量产车上接受真实、复杂驾驶环境的严苛检验，用户体验的实际反馈将决定其市场口碑。

未来，汽车的体验边界将进一步被重塑。