每座城市，公交线都像一条条流动的血脉，串联起千家万户的出行日常。莆田也不例外，但如果你是初到莆田，或习惯了大城市的公交，看到莆田公交动不动就要5元、10元、15元，那你可以不要惊讶，莆田很多线路就是这样收费的，你从莆田动车站出来，2-3元起步价，那是正常价。

莆田公交经常被人诟病的，除了公交费用不便宜外，还经常听到的就是夜间公交线路少，线路不合理，或线路经常调整， 10月份，你从文献步行街去24中，你可以坐23路夜班车，11/1可能它就动不了莆田24中学了，因为它改线路了。

莆田市区（不包括涵江、秀屿）目前比较大的几个公交站，分别是公交东，公交南，公交北。以前还有一个公交西，现在没了。

除开以前的西站，目前这几个公交站，就属公交北站最悲催了。为什么这么说，我有一个朋友，之前车停在华亭工业区，因为违章被拖车拖走了，要去开车时，发现车被拖到了公交北站了。堂堂的市公交北站，成为了停车场了。这份落寞是历史变迁、站点布局、班次调整等一堆事儿凑在一起的结果，藏着说不尽的无奈。

公交北站，位于城北的西天尾镇，附近有莆田二中，有九华广场，绶溪公园北入口等。看起来也不是那么没有人流量，但是实际上，曾经开通的几条始发线路，到最后都改线路了。活的最久的，当属1路车了，从公交东到公交北。这是一条与莆田最具情怀的线路了，它是莆田第一条真正意义上的城市公交，1路车自1993年开通后历经5次延伸，从最初3公里的短途线路，一步步向北拓展，兴化宾馆，九五医院，旧汽车站，检察院，最终将终点站定格在公交北站。但是它却无法改变客流稀少的困境。

目前公交北站发车的，只有1路车，还有 K05 开发仙游, K18 开发平海。经过这公交北的，也只有这三路车。

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但如果你在旁边的路口看，发现，其实上面的站牌还有好几辆车，201, 8, 29,10路。10路车也停了好久在公交北，但是今年从西天尾调到了大学城附近的公园去了。8路自从九华广场开业后，路线经过九华广场调到了莆田二中。29路，因为客流不足，停在了附属医院，不来公交北了。201很早就从经过公交北的九华西路调整为东川路了。现在北站的线路覆盖能力越来越弱。

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这不能怪公交公司，北站设立在荔城区溪白村九华大道边，周边本来人就不多，客流少得可怜。之前有网友提议开通莆福市际公交线，想给北站添点人气，结果因为线路太长、成本太高、没人坐车，这事儿最后黄了。这也从侧面说明，公交北站的“悲催”，因为它从一开始就埋下了伏笔。

一次次调整下来，北站的线路不仅覆盖范围越来越小，连服务的精准度也差了很多。以前坐1路、29路能直达的学校、商圈、医院，现在都得换乘好几次才能到，出门效率大大降低。这一来二去，愿意来北站坐车的人更少了，慢慢形成了“人少→减班次/改线路→人更少”的恶性循环。

现在北站的候车亭玻璃上蒙着一层薄薄的灰尘，站牌上的线路信息也很少有更新，纸张边缘已微微卷起，少有人驻足细看。如今，莆田的公交网络越来越繁华，新能源公交车穿梭不息，核心站点人声鼎沸，可这热闹，好像都和公交北站没什么关系。