1月下滑47%，2月下滑46%，3月下滑45%，赛力斯销量遭遇滑铁卢

4月3日，赛力斯集团发布了自己3月份的产销快报。

根据其官方公开的信息显示，赛力斯3月份的销量仅仅只有13,696台，相比于去年三月份，同比下降足足有45.19%。

看完赛力斯公司官方公开的3月份销量数据之后，再回想起我早就关注的赛力斯集团今年前两个月的销量。

不得不感慨，仅从销售上来看市场的欢迎，赛力斯在国产新能源汽车这个不进则退的赛道是不是已经落后了。

其实我早就关注赛力斯在近期公布的销量数据了。

但是一个月甚至两个月的销量下滑并不代表什么，我对此也没有发表相关的文章进行评论。

可是没有想到2024年，国内最火的新能源汽车品牌之一的赛力斯，在2025年的开年的前三个月，能够出现连续三个月的销量下滑。

说实话，这很让人惊讶，为此我罗列了赛力斯官方公布的今年前三个月具体的销售数据。

所有的数据都来自于官方公布的产销快报，具体数据可以去相关的渠道查询。

根据其公布的1月份产销快报显示，赛力斯集团一月份的汽车销量达到了22,430台，同比下滑了45%。

该范围包括了赛力斯在1月份卖出的所有自主品牌和所有的油电车，以及包括和华为合作的赛力斯品牌。

其中仅看赛力斯这个品牌，1月份的销量有16,432，同比下滑了47%。

2月份赛力斯的销量依旧毫无回转的痕迹，根据其公布的采销快报显示，占据其业务最重要地位的赛力斯品牌，二月的销量比一月份还要低，只有15,007台，销量再次同比下滑46%。

赛力斯集团的总销量也下滑了39%。

根据其官方公开的三月份产销快报显示，3月份赛力斯汽车销量下滑到了13,696台，和去年3月份相比，赛力斯销量下滑的幅度达到了45%。

至于其集团的总销量则下滑了34%。

三个月累计赛力斯汽车一共卖出了45,000台，销量同比下滑46%。

用销量上的滑铁卢来形容赛力斯，绝对不为过。

对于赛力斯的销量滑铁卢，其实关注的人都能说出来一二条。

我在这里也就是说一些食人牙慧的东西，最多也不过把众人皆知的东西总结在一起罢了。

第一条，可能所有人都知道，今年的赛力斯问界有新款车，想要购买赛力斯的也宁愿等新款。

第二条，新能源竞争太激烈，仅仅是同一级别的产品，国内的有理想国外的有特斯拉，都是很强有力的竞争产品，更何况现在有雷军这个流量之王带来的小米汽车，赛力斯问界汽车曝光度自然不足了，销量下滑也是理所应当。

第三条，高端车市场有限，赛力斯问界从一开始就主打中高端市场，一台车的价格有几十万，对于普通的中国人来说还是一个非常高的价格，2024年问界汽车在中国就卖出了38万台，华为和赛力斯针对性的客户有相当大一批都已经买完了，市场正在饱和。

第四条，这一条对于赛力斯销量的下滑应该是非常重要的，不管承认还是不承认，华为和余承东对于赛力斯是非常重要的，华为的技术和余承东带来的名气，让赛力斯问界一直处于高曝光度之下。

可是今年明显的感觉余承东对于汽车业务曝光的频率明显下降，今天华为官方正式宣布了，余承东不再担任华为智能汽车解决方案BU的董事长，虽然华为特意强调了余承东辞职并不代表他不顾及汽车业务，但是距离原来肯定会有所改变。

更何况有雷军在旁边抢占流量，媒体对于余承东的关注度明显下降了。

如果以上情况有所改善，赛力斯汽车的销量重回辉煌也不是没有可能的。