岚图Free首款车型亮相，ESSA平台缺席，岚图Free未来表现如何？

你有没有想过，一辆汽车看起来外观帅气、内饰豪华，开起来又稳又顺，这背后到底是什么在起关键作用呢？其实啊，这就不得不提到汽车架构了。汽车架构就好比是人的骨骼，它支撑起了整辆车的方方面面。今天咱们就来好好唠唠东风的量子架构，还有那款很有话题性的岚图FREE。

咱先说说现在的汽车架构情况吧。你看啊，不同的车企都有自己的看家架构。吉利有浩瀚架构，还分PMA1、PMA2呢；上汽星云架构也不甘示弱，分成E1、E2、E3。东风呢，它有自己的量子架构。这就好比是不同的门派，各有各的功夫。

先来说说量子S1架构吧。这个架构可是量子架构里很厉害的存在，就像门派里的高手一样。它被用在追光、梦想家这些车上。它的设计那可真是独具匠心啊，前双叉臂、后五连杆的设计，再加上琥珀电池，还支持空簧、后转（悬架改动）。这种设计在汽车界可不算常见，这就使得它在众多汽车架构里脱颖而出。和其他车企类似的架构比起来，它的优势就在于能够给车辆提供更好的操控性和舒适性。比如说，在过弯的时候，前双叉臂和后五连杆的配合就像是两个得力的助手，稳稳地把车身支撑住，让驾驶者感觉特别踏实。

再看看量子S2架构，这个架构主要是用来生产东风奕派、岚图知音等产品的。它是纯电架构，前麦弗逊、后双叉臂的设计也很有特点。这个架构和东风日产ARIYA架构还有点关系呢，不过东风可没照搬，而是进行了改造和拓展。这就像我们买了个半成品的房子，然后根据自己的需求重新装修了一番，让它更适合自己的生活习惯。从消费者的角度来看，这种改造其实是很有好处的。比如说，可能在空间利用上更合理了，或者在某些性能上得到了提升。

量子S3架构呢，它是用于东风纳米的。这个架构比较适合生产经济取向的产品，前驱，前麦后扭，前置充电。在如今汽车市场多元化的情况下，经济型汽车也有很大的需求。量子S3架构就像是专门为那些追求性价比的消费者量身定制的一样。和其他同类型的架构相比，它在成本控制和满足基本出行需求方面有自己的优势。

接下来就是重点的岚图FREE了。这可是岚图的第一台车啊，就像一个新生儿一样，充满了无限的可能。你知道吗？岚图FREE在和赛力斯还未分家的时候就研发出来了，所以你能看到问界M5上有类似的设计。但是呢，岚图FREE还是有自己的独特之处的。它借鉴了奥迪的一些设计，比如说双球节双叉臂配合空簧增加行程，后H臂强调刚性。这些设计可不得了啊，就像给车穿上了一身高科技的铠甲。从汽车设计的角度来看，双球节双叉臂配合空簧的设计，能让车辆在行驶过程中更好地适应不同的路况，增加行程就意味着在遇到颠簸的时候有更多的缓冲空间，让驾驶和乘坐的舒适性大大提高。而后H臂强调刚性的设计，让车辆在高速行驶或者过弯的时候车身更加稳定，就像一个稳重的武士，屹立不倒。这也是为什么岚图FREE奠定了岚图运动化的定位。

说到岚图FREE的电池，那可真是个很明智的决策。它采用了增程版本40度的大电池，要知道在当时电池价格还非常贵的时候，这就像是一场豪赌。但是事实证明，这是一个非常正确的决定。到现在，40度大电池的容量在很多车型里都还是主流呢。我专门查了一些资料，当时电池行业的价格走势是处于一个比较高的水平，很多车企都在为电池成本发愁。岚图FREE敢于采用这么大的电池，不僅是对自己技术的一种自信，也是对市场的一种前瞻性的判断。

岚图FREE在和赛力斯未分家的时候研发，所以问界M5上能看到类似的设计。不过呢，岚图FREE在用料方面要比问界M5好很多。这就好比是同样类型的衣服，岚图FREE用的是更好的布料，质感自然就不一样了。从消费者购车角度来看，用料好的车在质量、舒适性等方面可能会更有保障。

我还想给大家补充一些有趣的知识。现在的很多新势力车企啊，在发展初期都面临着很大的压力。一方面是技术瓶颈，就像爬山一样，前面有很多陡峭的地方不知道怎么过去；另一方面就是资金压力，就像口袋里的钱只够维持生计，很难有更多的投入。比如说，有些新势力车企因为资金链断裂就倒闭了。在借鉴一些成熟的汽车设计就成了一种很常见的做法。这就像我们刚学做饭的时候，先照着菜谱做一样，等熟练了再自己创新。

再说说电池容量和布局对车辆性能和续航的影响吧。这可是汽车领域的一个关键问题。有专家指出，电池容量越大，在同等条件下车辆的续航就越长。但是呢，电池的布局也很重要。如果布局不合理，可能会影响车辆的空间利用，甚至会对车辆的安全性产生影响。比如说，有些车把电池放在底盘中间，如果布局不好，在发生碰撞的时候电池就容易受到损坏，从而引发危险。

汽车悬架的设计可不僅仅是为了让车开起来舒服这么简单，它还和车辆的安全性息息相关。我给大家讲个例子吧，曾经有一辆车因为悬架设计存在缺陷，在高速行驶的时候突然失控，导致了很严重的事故。像岚图FREE这种前双叉臂、后五连杆的悬架设计，不僅能提高驾驶的舒适性，还能在关键时刻保障我们的生命安全。

前后副车架的大小和布局对车辆的操控性和追尾安全性也有很大的影响。我自己就有过这样的驾驶体验，有些车在转弯的时候感觉特别飘，这就是副车架设计不合理的一种表现。从汽车碰撞测试结果来看，前后副车架如果设计得好，在追尾事故中能够有效地吸收能量，保护车内的人员安全。

最后我想说的是，汽车架构的发展和企业战略布局是紧密相连的。就拿东风来说，它打造量子架构，就是为了在新能源汽车领域占据一席之地。这就像下棋一样，每一步都有它的深意。

汽车架构就像是汽车的灵魂，每一个设计都蕴含着车企的智慧和考量。咱们消费者在选车的时候，真的要多了解了解这些背后的知识，这样才能选到适合自己的车。