他紧握方向盘，脚下一再猛踩，刹车踏板却如同陷入虚无——时速表指针死死钉在115公里处。前方是望不到尽头的高速公路，而他和他的车，已经失控。

2025年12月17日下午，23岁的马世华驾驶着甘A牌照轿车，从兰州南驶入兰海高速。像许多长途驾驶者一样，他开启了定速巡航，将车速设定在115公里每小时。

然而不久后，当需要减速时，他惊恐地发现：刹车失灵了，定速巡航也无法关闭。车辆仿佛拥有了自己的意志，固执地保持着115公里的时速向前狂奔。

“我开始慌了，车上的朋友也吓哭了。”马世华回忆道。下午5点30分，他拨通了122报警电话，同时联系4S店寻求技术支持。然而，技师提供的各种解决方案均告失败。这辆车彻底“锁死”在高速行驶状态。

失控车辆沿着兰海高速向四川方向疾驰，如同一具移动的“钢铁牢笼”。马世华被迫打开双闪，长时间按着喇叭，在必要时冒险通过应急车道超车。

“只能靠自己了！”尽管头皮发麻，这位驾龄4年的司机努力保持镇定。他最担忧的是前方可能出现急弯，而以115公里的时速过弯，后果不堪设想。

幸运的是，这段路基本上都是直道，只有一个弧度较大的弯道。“现在也不知道是怎么过去的。”马世华事后回想，仍感后怕。他不断查看油表，期待燃油尽快耗尽——这成了他唯一的“刹车希望”。

接到报警后，甘肃高速交警与路政部门迅速启动应急预案。当失控车辆到达临洮高速路口时，第一批交警已就位，开始为其开道。

很快，一支由10多辆警车和路政车辆组成的“护航编队”形成，前后护卫着这辆失控轿车。警方同时通知前方路段，临时封闭高速入口，减少路面车辆。

“当前后有这么多护航车辆后，我的紧张感缓解了一些。”马世华表示。这支特殊的车队在高速公路上划出一道安全通道，成为一道独特的生命防线。

经过4个半小时、长达490公里的狂奔，油箱终于见底。在陇南境内的强家湾隧道附近，车速开始缓慢下降——115、100、80、60、30...

“直到油快没的时候，我还担心会出现车辆抱死现象。”当车辆最终完全停下，马世华紧绷的神经瞬间松弛。

“车停下来后，我兴奋激动不已，浑身发抖说不出话来，还是被扶上救援车的。”历经这场生死考验，这位年轻人的身心都达到了极限。

这起事件并非孤例。就在两个多月前，湖北至湖南高速上，一辆轿车同样因巡航失控狂奔87公里；今年2月，沪渝高速也有司机遭遇类似险情。

定速巡航系统通过电子控制单元维持车辆匀速行驶，但当系统故障时，可能出现“巡航系统干扰制动”现象——电子单元无法识别刹车信号。

汽车工程师指出，这类故障可能源于传感器故障、信号异常或软件冲突。虽然汽车普遍具备“刹车优先”功能，但多重故障叠加时仍可能绕过安全防线。

甘肃此次救援被视为“教科书级别”的应急处置。从定西到陇南，跨区域协同无缝衔接，形成“一路多方”联动机制。

这种“护航编队”模式虽消耗公共资源，却是当前最可靠的应急方案。它不依赖驾驶员技术，而是以公共力量填补个体脆弱性，体现了“生命至上”的底线思维。

专家建议，使用定速巡航前，应熟悉车辆紧急解除方式。通常轻踩刹车或按下“取消”键即可退出。

若遇故障，切勿强行熄火，以免丧失转向和制动辅助。可尝试切换空挡、拉起电子手刹（部分车型支持），同时立即报警。保持方向盘稳定，开启双闪，利用喇叭提醒周围车辆。

值得注意的是，在自动挡车型上切换空挡需谨慎，但在生死关头，生命安全永远是第一位。

随着汽车智能化程度提高，电子系统故障正成为新的安全隐患。这起事件敲响了警钟：技术越先进，安全保障越需完善。

一方面，汽车制造商需强化电子系统冗余设计和故障自检；另一方面，公众也应提高风险认知，掌握基本应急常识。

失控车辆最终被拖回4S店，马世华计划协商退换车辆。而那490公里的生死狂奔，将作为一次深刻的安全警示，长久地留在公众记忆中。