小鹏G7这波19.58万起的价格屠刀，直接捅穿了中大型SUV的底裤。

何小鹏在7月初的发布会上学足雷军套路，从对标特斯拉到玩参数游戏，连前备箱塞鱼缸的骚操作都复刻小米营销精髓。

但仔细看，这场性价比狂欢的泡沫快吹破了。

价格战打得凶是真狠。

Model Y直接被砍掉近7万身价，800V快充、AR-HUD这些百万级配置硬塞进20万档，乍看香疯了。

可参数表越华丽，越要警惕体验缩水。

比如吹爆的2250TOPS算力，实际三颗芯片堆出来的数据，跟单颗英伟达Orin芯片的实战能力根本不是一码事。

何小鹏玩雷军那套“跑分碾压法”，在手机圈早被看透了。

营销花活更是像素级抄袭。

数挂钩数量、比储物格大小，这种鸡毛蒜皮的对比当年雷总用红米吊打苹果时就玩过。

前备箱能“摸鱼”的鱼缸梗，和雷军测手机放水里如出一辙。

连晕车狗测评这种网红噱头都照搬，何总这波抄作业连标点符号都没改。

最虚的还是画饼技术。

吹全球首款L3级AI汽车，但国内法规根本没放开L3，用户拿到手还是L2++。

全靠“后期OTA升级”的承诺撑场面，这招新势力玩烂了。

当年某品牌说好升级自动泊车，等了两年变“技术迭代暂停支持”。

现在G7的Ultra智驾大模型上车时间表？

听着就像渣男说“下次一定”。

首批车主已经开始吐槽了。

那个对标HUD的AR仪表，强光下糊成马赛克；宣传的5C超充桩全城找不着几根；39处收纳空间听着牛，实际手套箱连A4纸都对不齐。

参数碾压的幻觉，坐进驾驶舱三分钟就碎一地。

雷军那套性价比打法放汽车圈真要命。

手机用两年就换，车得开十年。

参数表上的“吊打”，修车时全变成“暴打”钱包。

何总这波操作，怕不是把小米的作业本撕下来贴自己财报上？

羊毛出在羊身上。

堆料压价的背后，不是供应链魔法而是成本转移。

三电系统终身质保偷偷缩水成8年，车机流量包从终身免费变成首年赠送，连随车充都成选装件。

省下的钱全在售后等着找补。

学小米没问题，但别光学营销不学品控。

红米卖1999时，雷军在工厂盯螺丝。

小鹏现在交付延迟、品控翻车的帖子在车友群刷屏，何总倒是在发布会学雷军讲段子。

用户要的是开不坏的车，不是听不腻的相声。

新势力现在都爱讲生态故事，但车首先是交通工具。

冰箱彩电再炫，续航虚标直接把人晾高速上；智驾芯片再强，AEB误刹照样吓出心脏病。

G7宣传片里科技感爆棚，车主手册里写满“功能暂不可用”。

何小鹏想当车圈雷军，可惜时代变了。

小米崛起时智能机还是奢侈品，现在新能源车早卷成红海。

参数军备竞赛的门槛，从三电技术卷到城市NOA，小鹏刚补上营销短板，又暴露了技术兑现的瘸腿。

汽车不是快消品。

用户愿意为技术买单，但拒绝为期货买单。

发布会PPT上吊打Model Y的G7，经销商店里胎压监测都在报错。

这波“小米化”转型，怕不是把米粉的包容当成了割韭菜的许可证？

何总啊，您这波抄作业，别连雷军的“为发烧而生”都抄成“让车主发烧”啊。