根据乘联会的数据显示，中大型纯电动车的增长曲线还是比较亮眼的，同比增长的幅度高达63%，而其中家庭用户就会贡献70%的购买力。这一组数据的背后是家庭用车需求的升级，想要宽敞的空间又离不开智能配置的出行体验。所以很多的车企就敏锐地捕捉到这个趋势，纷纷的入局。而当我在对比一些热门的车型之后，对于日产N7(图片|配置|询价)2025款 625 Max,还是有较高认可度的，但是有625km的续航里程，还有座椅按摩等一系列功能，那今天就带领大家一起来看一下。

日产N7

最低售价：11.99万起

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日产N7(看资讯)整车所选择的是极简主义设计语言，没有多余的装饰线条，在细节上也可以体现出巧思。前脸是一个贯穿式的星环灯带，里面是710颗高功率的灯组合在一起。白天是简洁的镀铬装饰条，晚上点亮之后真的很有科技感，并且还能支持动态迎宾灯语。封闭式的格栅搭配分体式的大灯，上面的灯带可以拉伸整车的视觉宽度，下面的回旋镖造型灯组就会拥有出色的照明效果，还会让前脸更有辨识度。在充电时，车头可发光的logo就会呈现出呼吸灯效，可以直观的判断充电的设计。车身的侧面也会拥有亮点的地方，例如有无框车门，隐藏式门把手，还有蚌壳式机盖。在提升科技感的同时，也能有效降低风阻系数。

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隐藏式的腰线在不同的光影下就会自然地显现搭配多辐式低风阻的轮毂，车身侧面的线条比较流畅，而且也很有动感。车尾会有贯穿式的尾灯是由882个发光单元组合在一起，支持7种动态点亮模式，在晚上行驶时就会有较高的辨识度。后保险杠下面的黑色装饰条和银色的装饰护板就会增加层次感，还有一个略微上翘的小鸭尾设计，可以优化空气动力学的表现。

日产N7(用车口碑)座椅被称之为零压云毯座椅，材质是高品质的翻毛皮材质，透气性比较出色，内部还会有厚实的填充，并不是软塌塌的感觉，可以带来均匀的支撑力。座椅内置49个压力传感器，可以实时的检测乘坐的姿态，并且调整支撑的角度。获得了中汽研舒适之星，还有德国莱茵舒适性认证实力还是比较出色的。前排的座椅还有突出的舒适性，支持加热通风以及按摩功能，这在15万级别的车型中是比较少见的。夏天开启通风功能之后，几分钟就能感受到凉爽，还能告别闷热黏腻的困扰。冬天加热功能可以迅速的升温，北方的用户也可以感受到温暖。在长途行驶时打开按摩功能，12个按摩点位就能有效缓解腰背的疲劳，让长时间开车不会是一种负担。

在空间表现方面还是很实在的，像我身高1米80，在调整好前排的驾驶位置之后，头部就会有一拳两指左右的肾盂，没有压抑的感觉。后排的空间也会让人惊喜，腿部就会留出两拳左右，翘个二郎腿真的一点问题都没有。就算身高在1米78的乘客坐在后排都不会有太多的局促感。后排的坐垫长度达到550mm，可以充分的支撑大腿部位，在长时间乘坐时并不会感觉到很累。后备箱的开口宽度达到690mm，深度达到1487mm，容积是比较可观的。放两个28寸的行李箱，还有几个背包，完全没有问题，周末的时候也可以满足全家出游的需求。

日产N7中控台采用的是环抱式的设计，大量的运用皮质，还有软质材料包裹，搭配精致的镀铬装饰条，可以营造出强烈的豪华感。双幅式的椭圆形方向盘，握感比较舒适，大小适中，上面就会有驾驶辅助以及多媒体按键。操作是很方便的，可以轻松的实现盲操。10.25英寸的全液晶仪表盘，还有15.6英寸的中控屏幕，也可以让车内拥有较好的科技感觉。中控屏的分辨率达到2.5k，显示的效果细腻，操作的流畅度也是让人觉得比较惊喜的。高通骁龙8295p芯片的加持。算力比较出色，安兔兔跑分超过110万，在执行多任务处理时也没有任何的压力。我在使用的过程中，就算是切换应用或者是滑动屏幕都没有卡顿延迟的情况。

日产N7车机系统所搭载的是NISSAN OS，深度集成DeepSeek-R1大模型，语音助手的表现还是很不错，支持连续性对话，还有多轮交互，所以当我在用车的过程中还是比较轻松的。就算我一下子说了连续性的指令，还是可以迅速的识别，识别的准确几率达到100%。更让我想不到的是还可以处理一些复杂的要求，可以自动的规划导航路线查询门票，并且推荐周边的餐厅，实用性是很不错的。车内的扬声器也会很有优势，有12个扬声器，功率达到910W，并且还可以选装10英寸的超重低音炮，还有主驾驶位置头枕音响。所以在打开音乐时，真的体验感还是比较不错的。另外，不得不说的，那就是车内的氛围灯，有256色氛围灯，可以根据个人的喜好去做出调整。

日产N7作为一款家用车，但驾驶辅助方面还是比较让人喜欢的。所搭载的那就是Momenta端到端辅助驾驶系统，整体的表现还是很稳定的，在不同的路况下都会让人觉得安心。这一个系统就会支持高速导航辅助，还有城市导航辅助，会覆盖大部分日常用车的场景。在高速路段行驶时开启高速辅助功能车辆就可以自动保持在车道中央行驶，可以精准的识别弯道，提前减速并且平稳的通过。遇到大货车时，系统就会自动的保持安全距离，一旦判断具备超车条件时，就会提前观察后面的来车，确认安全之后就可以平稳的完成超车动作，整个过程流畅自然不需要人工干预。

在城市道路行驶时，驾驶辅助也是很让人惊喜的。可以自动保持跟车的距离，遇到加塞车辆，系统的预判能力也要比更多的驾驶员优秀一些。可以提前减速，避免急刹车带来的不适感。在路口如果遇到行人横穿或者非机动车抢行系统的反应还是比较果断的。它可以精准的识别红绿灯，并且提前缓行，在复杂的路况下，照样还是可以安全的通过，有效缓解在城市驾驶的疲劳感觉。在安全方面，如果是鬼探头的场景，还能实现60km安全刹停，配合360度全景感知整车通过了中汽研五星认证。驾驶辅助系统以及底盘的深度融合还是很不错的，在超车或者减速时都可以减少晃动感，缓解眩晕。

日产N7续航里程是625km，我平时主要是以上下班为主，偶尔会跑高速综合的续航里程可以控制在600km左右，续航达成率达到98%。在低温的环境下，例如温度低于10℃，同样是上下班通勤，实际的续航要比常温减少50km左右，但是没有造成太大的影响。在充电方面其实还是很让人满意的，这一款支持快充，快充是0.23小时。在平时充电的过程中基本上还是比较稳定的，并不需要浪费太多的时间去等待。慢充方面，我家有家用充电桩，从20%~80%也无需等待太长的时间，基本上是在六、七个小时左右。家用充电桩的费用很明显，要比快充更加的便宜，长时间使用下来就可以节省更多的开支。

在用了一段时间之后，这款车给我的感觉就是比较均衡。有稳健可靠的驾驶辅助，还会延续日产优势的舒适空间。续航里程没有明显的打折，所以就能解决纯电车的核心痛点，你觉得这款车是否是可以接受的呢？