那天凌晨，在充电站偶遇一位网约车司机。

车刚插上充电枪，他盯着屏幕上的数字看了好一会儿，叹了口气：“以前一晚上能跑 400 多公里，现在跑 200 都悬。”

这话听得人心里一下子沉了下去。

跑着跑着就不对了

他的车是 2022 年买的。

刚提车那会儿，标称续航 420 公里，实际跑单基本能对上，接活、算时间、算里程，心里都有数。

两年多过去，车跑了 30 万公里出头，问题慢慢显现出来。

满电显示看着还行。可真正跑起来，续航直接腰斩。

他去 4S 店做了电池检测。

结果很“标准”：电池健康度 82%。

工作人员的态度也很明确：

没到更换标准

电池没问题

具体数据没必要给，看不懂

但现实摆在那儿。

这辆车电池标称 50 多度电，现在每次充电桩只能充进 30 多度。

系统说一切正常

你说它没坏吗每天却要多跑两趟充电站

时间成本、精力消耗，全都落在车主自己身上。

这不是个例，而是越来越多新能源车主正在经历的状态：车还能开，但越来越不好开。

因为这个数字，看起来专业，其实很模糊。

电池健康度不是体检报告，而是车企用自家算法算出来的结果。

没有统一标准。不同品牌、不同系统，就算衰减情况差不多，显示出来的百分比也可能完全不同。

车主能看到的，只是一个结果。至于怎么算出来的——不知道，也没渠道知道。

不是衰减本身

电池会老，这是常识。没人指望新能源车永远不衰减。

真正的问题是：当你感觉不对劲时，你有没有说话的资格。

核心数据在车企手里。检测标准由车企定义。第三方检测往往还需要授权。

最后就变成一句话：你觉得不对，但你证明不了。

不是新能源车会不会衰减。

而是如果健康度和真实续航长期脱节，后果谁来承担？

二手新能源车，谁敢放心接手

靠车吃饭的营运司机，风险谁兜

车企和车主之间的信任，怎么维持

车主的焦虑，并不是想太多。而是规则，确实还没跟上现实。

该说清楚了

第一，电池健康度的计算标准，能不能更透明、更统一？第二，第三方检测，能不能真正独立，而不是“看授权行事”？第三，电池核心运行数据，能不能向车主开放？

否则，这个看起来还不错的 82%，永远只是安慰人的数字，而不是答案。

你有没有遇到过续航和电池健康度明显对不上的情况？

你更相信系统显示的百分比，还是每天脚下跑出来的真实里程？

评论区聊聊吧。