保时捷将取消下一代 718 Boxster 和 718 Cayman 转为纯电专属车型的计划，调整开发战略以重新兼容内燃机。这是保时捷跑车战略中罕见的重大方向转变。

英国汽车专业媒体《Autocar》援引保时捷研发中心相关人士消息报道，保时捷正探讨在为 2026 款电动 718 开发的 PPE Sport 平台基础上，重新搭载中置内燃机的方案。这一决定与此前仅将下一代 718 Boxster・Cayman 作为纯电车型推出的原有政策大相径庭。

保时捷已于上月停止第四代 718 Boxster 和 718 Cayman 的生产，原计划在今年内推出纯电继任车型。但在电动车市场增长放缓的背景下，保时捷早已启动战略调整。此次 EV 战略调整已造成约 6.65 亿英镑的财务负担，同时保时捷曾宣布，RS 及 GT4 RS 等部分高性能内燃机车型将暂时继续销售。

此次曝光的计划更进一步，核心是对下一代电动车专属平台进行逆向设计，使其具备兼容内燃机的结构。保时捷内部认为，这一选择能同时保障生产效率、零部件共用率和规模经济效应。

不过该方案面临不小的技术难度。PPE Sport 平台基于应力承载式结构和扁平化地板设计，电池组是车身结构的一部分。移除电池后会导致车身刚性大幅下降。据悉，保时捷工程师正考虑利用现有平台的连接点，以螺栓固定方式新增结构性地板部件，并开发用于支撑发动机和变速箱的新型后隔板及副车架。

空间布局问题也并不简单。PPE Sport 平台无中央通道，且未考虑燃油箱、燃油管路和排气系统的安装空间，因此外界认为其后方结构几乎需要重新设计。即便如此，保时捷内部已明确前提 —— 必须确保新车性能与电动车持平。若无法达到纯电车型的超低重心设计和动态性能水平，该项目将缺乏商业可行性。

此次战略转变也受到监管环境变化的影响。保时捷最初认为，自然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机难以满足欧盟初期欧 7 排放标准。但最终敲定的欧 7 法规有所放宽，且 2035 年后合成燃料（e-fuel）车辆的豁免条款得以保留，这让内燃机跑车的开发重新具备商业价值。

动力总成尚未最终确定，最热门的候选方案是 2020 年搭载于 718 车型的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机的改进版。该发动机在 GT4 RS 车型中曾实现最高 493 马力的输出功率。

若此次计划落地，下一代 718 系列将形成纯电车型与内燃机车型并行销售的独特格局。这一模式很可能影响包括 Macan 在内的其他保时捷车型，部分曾预告将转为纯电专属的车型也被提及可能重新搭载内燃机。