最新消息，2025年12月22日，中国高铁版图迎来关键变局。随着广湛高铁与汕汕高铁汕头南至汕头段同步开通运营，广东高铁运营里程飙升至3525公里，一举超越此前以3047公里领跑的山东，正式重回“中国高铁第一大省”宝座。

此次广东实现里程反超的关键，在于两条高等级高铁线路的集中发力。作为粤西首条设计时速350公里的高铁大动脉，广湛高铁正线全长401公里，串联起广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7座地市，将广州至湛江的通行时间从2.5小时大幅压缩至1小时32分。其沿线桥隧比高达77%，包含我国已建成独头掘进距离最长的湛江湾穿海高铁盾构隧道，攻克了复杂海底地质施工的诸多难题。

与此同时，汕汕高铁汕头南至汕头段的开通实现了全线贯通，标志着我国首条350公里时速高铁海底隧道——汕头湾隧道正式投入使用。该段线路全长19.8公里，开通后汕头至广州最快110分钟可达，通行时间缩短近40%，且汕汕高铁日均开行列车将从24对提升至50对以上，进一步强化粤东地区与粤港澳大湾区、长三角城市群的互联互通。两条线路合计为广东新增高铁里程509公里，助力其总里程首次突破3500公里大关。

此次开通后，阳江、茂名、湛江三市正式告别不通350公里时速高铁的历史，广东已有17市接入高等级高铁网络，区域发展不均衡问题得到有效缓解。凭借粤港澳大湾区强劲的客流支撑和持续的基建投入，广东不仅巩固了全国高铁网络最密集省份的地位，更通过高铁网络串联起粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港，构筑起区域协调发展的“黄金走廊”。

到目前为止，全国仅有广东、山东两省高铁运营里程突破3000公里，形成第一梯队竞争格局。山东虽暂居次席，但目前16个地级市中仅剩东营尚未通高铁，正推进济滨高铁等项目建设，计划2027年实现“市市通高铁”目标。这场高铁榜首之争并非零和博弈，而是我国高铁建设持续加速、区域经济版图不断重构的生动体现，未来随着更多线路的建成通车，全国高铁网络格局仍将持续优化。