贵州毕节一男子在国庆假期自驾电车带家人去云南游玩，结果没有被堵在高速路上，反而被 “堵” 在了高速服务区。

为了给车充个电，他接连辗转了 4 个高速服务区，充电桩全是满的，而且排队很长，直到进入第 4 个服务区时，车内电量严重告急，男子不得不排了 3 个多小时的队才充上了电，这让他出游的心情少了一半。

无独有偶，还有不少电车车主也遇到了同样的问题。 在兰海高速洛塘服务区，甘肃车主刘女士在九月三十日晚上十点多到达现场。

当时车外气温只有十四度左右，甘肃车主刘女士因为担心电量耗尽不敢开空调，在车里硬生生冻着等到了次日早晨五点才成功充电。

四川达州车主葛先生在九月三十日下午五点带领家人前往甘肃，在宝轮服务区面对五十多台等待充电的车辆，由于服务区早期设备单枪功率只有六十千瓦。

现场还实行充到百分之七十五强制断电的临时限流措施，导致四川达州车主葛先生耗费四个半小时才充完电。

这种节假日集中出行带来的服务区排队困境，其实伴随着我国公共补能基础设施逐步完善的发展历程。 追溯我国电动汽车补能网络的建设脉络，二零一五年一月十四日是一个关键历史节点。

在此之前，新能源汽车基本局限于城市内部通勤，跨省长途自驾缺乏干线补能支撑。二零一四年国家电网公司配合交通运输部启动建设工程，到了二零一五年一月十四日，贯穿北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市的京沪高速城际快充网络正式贯通通车。

全长一千二百六十二公里的干线公路上共建设了五十座快充站，平均每五十公里就布置了一座站点。建设团队依托国家鼓励新能源发展的政策导向，结合公路附属设施规划相关管理规定。

解决了跨区域电力报装与公路占用审批难题，奠定了干线公路充电网的基础。 除了高速公路主干线的建设演进，社区终端充电的普及也经历过法治保障的推导过程。

二零二一年，北京市朝阳区人民法院审理了北京车主刘先生起诉物业公司拒绝配合安装私用充电桩的民事案件。

当时北京车主刘先生购买了新能源汽车，向供电公司申请安装车位充电桩时，物业公司以配电量不足和存在安全隐患为由拒绝在盖章证明上签字。

北京市朝阳区人民法院在审理后做出判决，依据《中华人民共和国民法典》第九百四十二条与第九百四十五条关于物业服务人安全防范与协助义务的规定。

结合《中华人民共和国电力法》第二十五条及 2016 年四部门印发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，判令物业公司在五日内出具同意证明，为居民区个人充电桩安装破除了管理障碍。

面对高速公路节假日期间出现的潮汐式充电高峰，交通运输部与国家能源局等部门二零二二年八月联合印发了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案。

在二零二三年中秋国庆双节期间，南方电网与国家电网在广昆高速、沪昆高速、京港澳高速的繁忙服务区部署了移动应急储能充电车，并投运了单枪最大输出功率达到三百六十千瓦的液冷超充设备。

国家市场监督管理总局二零二三年九月发布了电动汽车传导充电系统国家标准，即 GB/T 20234.1-2023 与 GB/T 20234.3-2023 的规范体系。

这一系列工程实践依据《中华人民共和国标准化法》统一了全国设备物理接口，同时依据《中华人民共和国突发事件应对法》建立了高峰期应急调度机制，持续改善公众节假日出行体验。

信源：人民网