杭州一位车主，二十多万买了台电车，才开一个月，底盘磕了一下，电池包外壳上一个小卡扣断了，售后报价——换整套电池包，13万。
卡扣本身多少钱？网上同款，几十块到一百块不到。但厂家说，卡扣和电池壳体是一体成型的，拆了会破坏防水密封，不能单独换，只能整包换。保险公司也觉得离谱，不肯单独赔电池包，最后这台新车直接按全损处理了。
车主提了一个月车，车没了，自己贴的车衣、贴膜这些杂七杂八，也没人管。
听着离谱，但这类事不是孤例。今年已经曝出好几起类似纠纷了——宁波小米SU7车主底盘磕碰，报价15到17万换电池；吉利银河E5车主底盘剐蹭，换电池报价8.3万，而那台车残值才6万。
君迪今年8月发布的数据显示，新能源车事故维修均价是燃油车的1.7倍。轻微剐蹭，电车普遍5000到15000元，油车只要2000到8000元。严重碰撞时，电车维修费甚至可能超过新车价。
根子在哪？一体化设计。为了续航和空间，电池包、底盘、车身越做越集成，好处是性能好，坏处是——坏一点，换全部。再加上车企锁着技术数据和配件渠道，外面修理厂想修也修不了，车主只能去4S店挨宰。
不过今年开始有变化了。4月起实施的新规明确"能修不换"，禁止强制换整包，要求车企向合规第三方开放维修技术。宁德时代也推出了CTP返修服务，原来换整包要10万的，现在模组级维修降到一两万。
政策在动，但存量车主还得自己扛一阵。所以买电车之前，除了看续航和配置，维修成本这块，真得掂量掂量。