蔚来能源成立快十年，蔚来在充换电领域累计投资也超过200亿元，建成了4100多座换电站和3万多根充电桩。

仅仅这些硬件的原始建设成本就达到百亿级。

和吉利达成战略合作后，蔚来能源的投后估值约为160亿元，这个数字真的不高，做运营车换电的奥动，最新一轮的估值也有将近120亿，而它自有的换电站数量也才200多座（截止今年4月份）。

累计投资和投后估值，虽然两个数字口径不同、不能直接对比，且中间的差值很大一部分应该是来自固定资产折旧摊销。

但还是能看出：充换电网络说到底还是一门基建生意，距离李斌口中亚马逊“云服务”商业模式还差得远，干得是脏活累活，回报周期长，想象空间有限，其实更适合央国企来主导。

民营车企想做，就要做好长期亏损的准备，想让它从成本中心变成利润中心，那就更得得“团结一切可以团结的力量”。

蔚来吉利充换电合作汽场全开