最近很多人都在说，问界和华为调整合作模式，核心原因之一就是“华为收费太贵”。

但这件事，最好先把账算清楚。

公开资料里有一个很扎眼的数字：

2022—2025年，赛力斯向最大供应商采购商品和服务的金额分别约为58.02亿、72.48亿、420.20亿和560.54亿元。

四年累计：

1111.24亿元。

这个数字很大，但有个特别容易被误解的地方：

1111亿是采购金额，不等于华为赚了1111亿。

这笔钱里包含了很多东西。

包括智驾、座舱、电驱等硬件，也包括软件、技术开发和相关服务。

另外，公开媒体过去曾披露过一套合作口径：

技术相关费用约占整车售价2%，渠道和营销服务相关费用约占8%。

这也是很多人口中“华为税”的来源。

所以，真正值得看的，其实是这个8%。

2025年问界交付约42.6万辆，平均成交价约39.1万元。

如果按照过去媒体报道的8%历史渠道营销服务费口径做一个简单测算：

42.6万辆 × 39.1万元 × 8%

大约对应：

133亿元。

注意，这只是一个理论费用规模。

它绝不意味着赛力斯以后可以直接多赚133亿元。

因为想省下这笔钱，有三个前提。

第一，问界还得卖42.6万辆。

第二，平均成交价还得维持在39.1万元左右。

第三，赛力斯自己做品牌、营销、渠道、门店和用户运营，同样需要花钱。

所以真正应该算的是：

原来减少的渠道营销费用
减去新的自营体系成本
再减去销量和成交价变化带来的影响。

这也是这次合作模式变化最值得观察的地方。

早期的赛力斯，需要华为的技术、流量、品牌和渠道。

这笔钱买到的，是问界从0到1的速度。

现在问界已经做到几十万辆规模，开始尝试把产品定义、品牌、营销、渠道和服务更多掌握在自己手里。

所以接下来真正要看的，已经很清楚了：

减少原来那8%的服务之后，问界还能不能守住42.6万辆的量，以及39.1万元的价。

这，可能才是“华为税”真正值得讨论的地方。

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