德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有问题，每次都在最后几分钟内冲刺，容错率太低了。

意大利站首回合，他在恩居摔车后升到第四，随后一圈圈逼近法里奥利。0.134秒，就差这么一口气，领奖台从手边滑走了。再看积分榜，落后阿雷纳斯77分，赛季所剩无几，这种“最后时刻差一点”的剧本，他这赛季演了不止一回。

德比斯这套“前段蛰伏、后段收割”的跑法，确实有过名场面。捷克站从第六位发车，前七圈稳住不动，第八圈开始发力，最后一圈跑出全场最快圈速夺冠。法国站红旗后只剩五圈冲刺，他从头排发车，最后拿了个第三，赛后自己都说“短距离进攻能力仍需提高”。这话听着耳熟吗？一个靠后程发力吃饭的车手，亲口承认自己短距离冲刺不行。

问题就出在这儿。WorldSSP这个组别，雅马哈、杜卡迪的厂队车手从来不给对手留窗口。阿雷纳斯领跑积分榜靠的是每一圈都稳在极限边缘，恩居在缠斗中能一圈换一条线路封死你。你前面省轮胎、留余力，人家前面就把差距拉到两秒开外。等你最后三圈想动手，轮胎温度上来了，刹车点也摸清了，可对手的防守线路早就像一堵墙一样砌好了。捷克站能绝杀，是因为恩居没料到他会从那个位置出手。意大利站呢？法里奥利料到了，所以那0.134秒就是跨不过去。

更致命的是意外。比赛随时可能出红旗、下雨、有人摔车。法国站红旗一响，比赛缩到五圈，德比斯那套“二十圈耐心收割”的计划直接作废。荷兰站大雨提前终止，他拿第七。你把自己的夺冠概率押在“最后几圈赛道干净、没人搅局、轮胎刚好在最佳窗口”这个组合上，这哪是战术，这是赌命。顶尖车手赌的是每一圈的确定性，他赌的是最后三圈的奇迹。

德比斯34岁了。这个年纪的反应速度不允许他每一圈都在极限边缘试探，所以他选择了更聪明的跑法。可聪明反被聪明误。张雪机车的820RR-RS在直道上确实有优势，葡萄牙站他靠尾速生吃雅马哈的画面还历历在目。有这种直线武器，为什么不从第十圈就开始施压？为什么不逼对手提前消耗轮胎？把自己最强的武器藏到最后一刻，对手的弹药库还满着呢。

意大利站第四名不是终点，是警钟。77分的差距意味着剩下的比赛他不能再等“最后一圈”。从发车灯灭的那一刻起，他就该把节奏拉到极限。耐力可以留，但位置不能丢。丢了位置，冠军就是别人的囊中之物。

信源：新华社、新华网、人民网、WorldSBK官方战报。意大利站、捷克站、法国站、葡萄牙站赛事结果与车手信息参考权威媒体WSBK WorldSSP赛事报道德比斯