国际汽联不听诺里斯的建议：科拉平托仅获得5个发车格罚退。而拉塞尔和维斯塔潘为他洗清了嫌疑。
诺里斯的“正义主义者”论点在领奖台上的车手中并未得到支持，他们确实认为他要求国际汽联禁赛科拉平托的请求过于严厉。
安全车后重启时刹车失误，随后引发混乱。弗兰科·科拉平托犯了一个大错误，虽然他向队友皮埃尔·加斯利和兰多·诺里斯道歉，他们是他冲进1号弯的无辜受害者，但科拉平托无法避免国际汽联的追加处罚。但这并无影响：比赛仅罚十秒，因此在下一场雪邦大奖赛中后退五个发车格起跑。因此，国际汽联不接受迈凯伦车手的呼吁——媒体更多是针对具体结果的媒体报道——他在当时情绪激动中甚至要求禁赛科拉平托。
事实上，奇怪的是，裁判委员会选择不扣分科拉平托超级驾照积分——而C塞恩斯在排位赛未遵守黄旗后扣了两分——这证明了裁判们只在明显违规时触碰“扣分”（自2012年格罗斯让案后确立的），而不仅仅是“简单”驾驶失误。无论如何，当诺里斯对阿根廷车手的软弱处罚感到苦涩时，科拉平托得到了乔治·拉塞尔、马克斯·维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔的支持，他们在2026年阿塞拜疆大奖赛前三名专属的国际汽联新闻发布会上为他辩护。
就我个人而言，”巴库大奖赛冠军解释道，“我认为仅仅一场比赛的禁赛措施太严厉了。我认为在安全车重新起跑时，轮胎冷了，哪怕是小失误也可能带来严重后果。而这正是我今天看到的，一个小错误却带来了严重的后果。我认为禁赛应保留给那些故意做出危险和鲁莽行为的车手。这次我觉得只是一次不幸的事件。”
“这种事时有发生——马克斯·维斯塔潘补充道——我认为，只要负责的车手知道自己做了什么并道歉，那只是一个小小的判断失误。你锁死了车轮，车身在内侧，抓地力很差，显然也有点倒霉，因为有那么多车都卷入其中。这种情况会发生，对被淘汰的车手来说都不好，但我认为取消禁赛太过分了。”
“就我而言，”伊萨克·哈贾尔总结道，“我认为这也是赛道的问题，因为如果你偏离理想线路，柏油路面会非常不平整。安全车速度这么慢，轮胎很难热起来，而且你确实可能过度操纵，造成非常严重的后果。但即便如此，我认为对科拉平托禁赛也太严重了。”