冲着“月薪过万”进工厂流水线的本科生，后来怎么样了？三联生活周刊 0920

原文链接网页链接。大家不用猜是哪家车企，也不用去对比特斯拉上海工厂的待遇。普遍现象，所有人都习以为常。

当新能源车出口暴增多少多少的报道晃花媒体、受众和一些部门的KPI时，多想一想很多年过去，是不是比较性竞争优势里一定要有这一项。——————————————————————-部分摘要今年夏天，22岁的我结束大学生活，进入工厂打工。

我是在南方一城市找进厂工作时在地铁口遇到地推中介的。对方说知名新能源汽车厂招工，月薪过万，入职满三个月有2000元的新人奖励，还是四人间宿舍，听着很不错。面试简单得好像几乎没什么要求，只要身体健康、可以正常沟通、能够接受夜班就可以入职，不看学历，也不问我们过往经历。签完合同，我坐上厂区大巴，到附近的工厂，被分配到总装车间车门线，正式成为一名新能源汽车工厂的流水线工人。

来之前，我对这家企业的了解，大多是在一个面向车主的汽车资讯平台上刷到的，上面有各家车型的销量排行，很多人会在上面交流买车、用车的经验。我那时注意到这家企业在行业里是第一梯队的水平。市面上的销量榜单，前一百台热门车里，有很大比例都是它的车。在生活里，我也实实在在感受到新能源汽车行业在快速发展，街上绿牌车越来越多，地下车库一装就是一大片充电桩，现在出门打网约车，很多都是新能源车。我当时心里想，这个企业做的这么大，暂时进厂也是个不错的选择。

到了工厂我才意识到，行业的火热落到我们车间，就是产量往上加。我六月份刚来的时候，一个班次要生产500台车；七八月一个班次550台；到九月，一个班次就到600台，早班晚班两个班次，一天就要干1200台。产量一直在涨，可计件单价很低，绩效奖加不了多少钱。我们工资主要靠加班。在工厂，我的底薪两千多块钱，薪资由底薪、加班费、计件奖三部分组成，一扇车门计件奖金只有几毛钱。工厂包住不包吃，扣除五险一金，每个月到手五六千块。中介口中“月薪上万”的美梦，在我入职第一天向老工友打听后就彻底破碎，想要拿到九千以上，需要长期加班到晚上十一点。培训手册写着每两小时休息十分钟，落到产线现实，往往只有下午五点到六点有十分钟休息，偶尔下午三点能多一次短暂休息。

这几个月在车厂打工，身体上我跟车离得很近，心里面反而离得很远。外人可能觉得，在这么火的赛道造车，多少会有点身份荣誉感，但我完全没有。企业卖得再好，跟我没有任何关系。我就是一个普通生产者，不参与研发设计。普工这个岗位，替代性很高。就算我天天装车门，这也算不上是“我做出来的车”。行业好不好，离我很远。我们工友平时吃饭闲聊，相比于行业新闻、车企这些事，我们聊得更多的是几点下班。最近听厂里人说下个月要减产，减产就会多放假。对我们普通工人来说，行业太火爆不是什么好事，加班太多，工作压力太大。行情太差也不行，挣不到钱。

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