广西明明面朝大海，坐拥北部湾漫长海岸线，为什么还要耗费巨大人力物力，开挖一条人工运河？这个世纪工程，藏着西南地区的出海梦想。

广西的地理格局很特殊。境内最重要的黄金水道西江，水系全部向东奔流，汇入珠江去往广东。大海就在南边，但中间被山体分水岭隔开，内河船只无法直接南下入海。

过去，南宁、贵港的水运货物，想要出海只能向东长途绕行珠三角。云南、贵州的矿产、建材等大宗物资，如果选择水运出海，路途迂回，耗时久、物流成本居高不下。公路铁路运量有限，很难满足大批量货物持续外运的需求。

平陆运河，全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南接入钦江，终点抵达北部湾钦州港。它并非完全新挖河道，而是充分利用现有天然河道进行拓宽改造，仅在山体隔断处开山掘进，满足5000吨级货轮通航条件。

项目建设最大挑战，是高达65米的水位落差，高度接近20层楼。工程师修建马道、企石、青年三座梯级船闸，依靠这套“水上电梯”系统，让船舶顺利跨越高低水位，实现江河与海洋互通。

这项工程2022年动工，2026年9月正式通航。它是新中国成立后，第一条国家级通江达海运河，也是西部陆海新通道的关键骨干项目。

运河通航之后，西南货物出海航程缩短约560公里，大幅压缩运输时间，降低物流开支。不止激活广西内河港口群，也为云贵内陆省份打开最近的出海门户，持续助力中国与东盟的贸易互通。

历史上，孙中山先生在《建国方略》中，就曾构想打通西南江海通道。百年之后，这个蓝图终于落地。对比京杭大运河古代南北漕运的功能，平陆运河在新时代，承担起联通内陆与海外贸易的全新使命。平陆运河 一篇文章带你看懂平陆运河