帮助城配司机增收，五菱做了哪些事？

干城配的都有体会，市面上不少新能源轻客看着是电车，其实是油车改的——电池塞底盘、货厢被压缩、底盘承载跟不上，结果就是“装得不多、跑得不远、修得不少”。想要续航就得加电池，加了电池又贵又占地方，这道选择题困了行业好几年。

不过凡事也总有例外，五菱在2024年就推出的扬光家族，倒是很好的解决了上述的问题，累计近17万辆的销量、7月单月58.3%的市占率，也说明了扬光家族的实力。那为什么是扬光家族？答案不在某一项配置上，而在背后一整套体系。

比如买车时，正向研发加智能岛柔性制造把车价打下来，同款配置比竞品低5-8%；用车时，天舆架构让货厢多装半方、灵犀动力的巨力碳化硅后驱系统让每度电跑得更远，一趟多赚的钱很快覆盖车价差；售后方面，依靠61%的本地零部件供应率，加上2800多家网点，配件不用等、车不趴窝，出勤率自然比同行高一截。八大院士团队和国家级实验室做技术底座，宁德时代、宝钢这些头部伙伴做品质背书——这些看不见的体系能力，最终都折算成了司机手里实打实的收入。

说白了，对靠一辆车养家的人来说，“装得多、跑得远、修得快、买得起”不是营销话术，是实打实的收入账。五菱把这套体系跑通了，受益的不只是厂家，更是千千万万跑车的兄弟和他们背后的小家庭。