多田哲哉：为了安静，曾努力让丰田标配光头胎？

86首席工程师多田哲哉今日回答网友提问：标榜"在引擎声和排气声上颇下功夫"，能否请您介绍一下，包括隔音、防振在内，车辆的声学开发究竟是如何进行的？

多田哲哉：您有没有坐过装着F1等赛车用的"光头胎"的车？光头胎不仅抓地力好，实际上还是一种"异常安静、乘坐舒适性极高的轮胎"。因为没有沟槽，几乎不产生路噪，开在普通公路上那种安静与舒适会让人吃惊。

多田当年甚至专程跑去普利司通认真商量："能不能做出一种雨天也能跑的光头胎，作为新车标准配置？"（笑）。当然，真下雨那就惨了，所以量产车上没法用。但这也足以说明："轮胎花纹"是一个巨大的噪音来源。

研发86时希望解决："对外不产生噪音的同时，把燃油车特有的声音传进车内"。

86上开了一个连通引擎舱与车厢的孔，把引擎声和进气声的振动直接引入驾驶席。同时，为照顾觉得吵的人，还选装了一个可调节该孔大小的零件；此外，我们还分析了老式化油器吸气时那种独特声响，并通过主动声浪装置（自嗨管）把接近该频率的声音在车厢内重现。

到了Supra时代，则在真实引擎声之外，再合成一点电子音从扬声器放出，以此营造更动听的运动声浪。

Supra上排气声也下了功夫。试制车刚做出来时，按常规标准把车身后地板周围塞满了隔音材料，结果排气管的声音在车内一点都听不到。

为了让声音透进来，多田让合作方宝马的开发团队"把隔音材料砍掉三分之一"，负责的同事强烈反对："这么干会被客户投诉到爆炸！"但我力排众议大幅削减隔音材料，让排气管悦耳的声音在车内回荡起来。

汽车厂商内部其实有严格的手册和标准——"必须达到这种安静程度"。普通车型绝无可能特意去放大声音。正因为开发的大前提是"静音"，才更需要刻意做"减法"和演出设计。

最后多田提到，EV时代不能照搬燃油时代越安静越好的造车思路，不然只会造出又重又贵的车。EV时代声音如何演出，将体现不同厂商间的“技术差异”。

配图为IX3车评。

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