【点评： 不容乐观，考虑如此靠近作战前线和各类干扰】

2026年，换发后的Be-200ChS-8水陆两用飞机计划年底开始飞行测试

Be-200ChS是俄罗斯著名的消防救援两用飞机。Be-200ChS-8配备了俄产新型PD-8发动机，取代扎波罗热工厂生产的D-436TP发动机

D-8 发动机的水基版安装在水陆两用飞机上，需要在水面起降，因此面临着全新的运行环境，必须加强对高湿度和盐水的防护。所以，在将发动机安装到飞机上之前，需要进行一系列的改进和额外的测试

PD-8发动机在尺寸和技术参数方面与Be-200的设计相符。PD-8发动机的总重为2300公斤（D-436TP发动机与之相近），长度约为3.6米（3.9米），风扇直径为1.22米（1.37米），巡航时的比油耗为0.61公斤/公斤力·小时；起飞推力为7477-8056公斤力

Be-200ChS本身是一款小众且在很多方面都独一无二的产品，产量很小。直到2022年，它基本上单件生产状态，至今依然如此。最后一架装配相同发动机的量产型飞机分别于2023年和2024年交付给阿尔及利亚。根据飞机生产登记册，俄罗斯共有11架Be-200在役，其中9架隶属于俄罗斯紧急情况部，2架隶属于俄罗斯海军航空兵（作为救援飞机）。另有一架自2007年起被阿塞拜疆救援部门使用。此外，据报道，截至2022年，阿塞拜疆救援人员已订购了六七架新的Be-200ChS飞机，另有四五架封存在俄罗斯境内。

Be-200ChS飞机的组装地点，并不十分便利。它位于塔甘罗格飞机制造厂（别里耶夫飞机公司），距离特种军事行动的前线约200公里，这给工厂的运营带来了额外的挑战。而首批Be-200飞机是在伊尔库茨克组装的，但为了适应别里耶夫飞机制造厂的工作量，2010年代生产线被特意转移到了那里。

据报道，2026年初夏，配备PD-8发动机的Be-200ChS-8改进型飞机的研发工作仍在继续，计划于年底进行首飞，随后在2027年进行飞行测试，并在2028年交付首架成品飞机。

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