我国也要有超音速客机了，北京飞到上海仅需半小时！然而，协和号都停产倒闭了，为什么我们还要造超音速客机？

9月16日，媒体报道我国天目山实验室研发的TMS-10低声爆超音速验证机已进入总装阶段，项目负责人称今年底将开展超音速试飞，该机最高速度可达2马赫，能把北京到上海的航程压缩至半小时。
很多人十分不解，曾经风靡全球的协和超音速客机早已因缺陷全面停产退市，为什么我国还要迎难而上，坚持研发新一代超音速民航客机。

协和客机彻底落幕，根源是技术缺陷和时代局限，并非超音速飞行本身没有价值。上世纪英法联合研发的协和客机，最大硬伤是超大音爆，地面噪音高达105分贝，堪比近距离炸雷，无法在陆地上空超音速飞行，只能限定海域航线。同时它油耗极高、维护成本昂贵、载客量小，票价远超普通航班，完全不适合大众民航市场，最终2003年全面停飞。

而我国研发的超音速客机，完全避开了协和的所有老问题，实现了技术代差升级。全新三翼面气动布局搭配机身优化设计，能打散超音速冲击波，将地面音爆控制在80分贝左右，大幅降低噪音干扰，可实现陆地空域安全超音速飞行。同时新型耐高温复合材料、高效动力系统，解决了旧机型油耗高、机身不耐高温的短板，彻底告别协和的致命缺陷。

更重要的是，研发超音速客机，早已不只是为了缩短出行时间，更是抢占全球航空未来赛道的关键布局。如今美国NASA、民营航空企业都在全力攻关低声爆超音速技术，全球新一轮民航竞速早已开启。

过去民航客机市场、技术标准、核心专利长期被欧美垄断，我们研发国产超音速机型，就是要打破技术壁垒，争夺下一代航空产业的话语权。

就像曾经的高铁一样，国外老旧磁悬浮、高速列车陆续淘汰，我国却自主攻关、迭代升级，最终建成全球最强高铁网络。超音速客机也是同理，淘汰的是落后技术，不是行业赛道。

而且这项技术还能反哺军工、高端制造、材料科学等领域，带动整条产业链升级。即便初期主打高端商务出行，也能为未来全民高速航空出行，打下坚实的技术基础。
我国超音速客机年底试飞 TMS-10低声爆超音速客机